做中国摩托文化的创领者——贝纳利持续推进WEEKEND周末
摩托车文化是什么？作为从业10多年的小编也说不清，但有一点是肯定的，文化源自生活，摩托文化自然也源自摩托车生活，这需要摩托车从业者、使用者共同去创造。
每一个时代 都有独特的摩托文化
在上世纪80年代初期，摩托车的文化核心特种就是奢侈品文化，比如一辆国产AX100零售价就要七八千元，那个时候的普通工薪阶层的月工资一般在30-80元之间。从货币购买力来说，那个时候的一万元，就相当于现在的七八十万，就是这么夸张，有人将辛苦多年的积蓄拿出来买AX100，就为了骑上它，别人羡慕的眼神。所以什么大贸进口，和80年代的国产摩托车比，统统弱爆了。80年代的摩托车，妥妥的高端奢侈品啊！
一直到90年代，摩托车依然是高端商品，直到2000前后，众多民营摩企入场，大打价格战，摩托车进入千家万户。那个时候的摩托车文化的核心特征就是工具文化，即生产工具或生活代步工具。工具嘛，就是便宜好用，外观千遍一律就行，这和10多年前的通路摩托车如出一辙。摩托车作为单纯的工具一直持续到2012年之后。
2012年有一个标志性的事件，那就是黄龙600全面上市，标志着中国摩托车市场正式向玩乐型、中大排前进，2012年的四缸黄龙600开启了中国大排元年，当年的《摩托财智》纸媒还曾发表过评论文章，但玩乐型摩托车时代真正到来还在之后，大概是2015年真正开始的。
因为2015年行业内又发生了一个标志性事件，那就是本田引进了CBR300R。显然这是本田首次对中国玩乐型摩托车市场的试探，虽然这次试探以失败告终，这款车最后没有再引进了。但2015年之后，中国的个性化、中大排摩托车持续显著增长，同时常规通路车型，开始持续的大幅下滑，就这样一直持续到2019年7月1日，国四排放正式实施，全面实施电喷，一刀切掉绝大部分常规通路车，逼得多数企业把新车开发重点放到个性化、玩乐车型上，即便是小排量车也更时尚更个性，此时中国摩托车行业已经正式全面进入玩乐时代。
这个时代的摩托车文化的最大特征就是玩乐文化，摩旅、改装、周边衍生品、摩友聚会、摩托车短视频、机车秀、摩托车赛事（含民间非正式比赛）等是摩托车玩乐文化的具体形式。
品牌日还是WEEKEND？
摩友聚会作为摩托车文化的一种重要载体形式，参与的摩友也非常多，也是玩乐文化很好的载体。要玩乐好，就要把摩友聚会这个文化载体打造好。期初都是各个摩托车网站、俱乐部自行组织，随着规模不断扩大，显现出一定的商业价值，于是引起整车企业的重视，赞助、参展。一些企业更亲自下场，举办自己的摩友聚会活动，比如品牌日，这种大型的全国性聚会活动。
但品牌日也有很大局限性，由于是企业品牌活动，处处都要展现品牌形象，都要高大上，于是就造成了投资巨大，只能一年仅聚会1次，基本只能吸引聚会地点周边500公里范围的车友。
江西贝纳利2019年WEEKEND周末活动现场
贝纳利跳出品牌日的窠臼，打造的贝纳利WEEKEND摩友聚会品牌，就是化整为零，可以由各地贝纳利代理商组织，也可以是以赞助冠名其他大型摩友聚会的形式来展现贝纳利WEEKEND。相比于品牌日，贝纳利WEEKEND更自由更开放，最大特征就是不限品牌，任何品牌的摩友都可以来参加，不像品牌日基本只有这个品牌的摩友来参加；更灵活，主要表现在单场投资更小，这样就可以每年全国多地轮番举办，更大范围更多频次地汇聚车友，活跃摩托文化，展现品牌魅力。
有了好的载体才有好的摩托文化
怎样才能发展好摩托文化？不说虚的，任何文化它都需要一个载体，这个载体好不好，直接影响摩友的体验，摩友体验不好，摩友聚会这一文化载体就玩不长久。如何确保摩友的体验好？说白了这是要烧钱的，更需要组织者的精心筹备。
看看这漂亮的舞台搭建和演艺，你知道要多少钱吗？
很多人可能会吐槽，明明在聊摩托文化，怎么说到钱上面去了，多庸俗啊。这就是很多摩友的心态，貌似什么东西和钱沾上就变得特别庸俗，羞于言谈。这就是不通人情世事、缺少社会阅历的人的想法。就好像很多人质问中国人没有工匠精神，一旦有企业拿工匠精神宣传下，就被人喷，但你知道工匠精神怎么来的吗？还是要有钱，要很多的钱。你让一个或一群高明的工程师几个月里，就只做一项工程调试、一个部件匹配、一个参数验证等等，你要花多少钱？一辆车可能需要很多工程师去做很多项打磨，耗时两三年，结果每人只发5000/月，你还谈屁的工匠精神！
中国摩托车市场目前正处于快节奏发展中，品牌众多竞争异常激烈，不像欧美日那样基本定型，客观上没有那么多时间给企业去搞完全意义上的工匠精神，但这不妨碍企业在一些关键项目上践行工匠精神，这样的产品出来可能还是有一些瑕疵，你就完全否定企业的工匠精神了吗？
一个好的摩托文化载体的特征
回到正题，中国摩托车文化要想发展好，就要有企业能站出来搭建好摩托文化的载体，比如摩友聚会载体，摩托赛事文化的载体、摩托改装文化的载体等等，而且这样的文化载体应该有三大特征：开放式的，能常年持续下去、能让摩友喜欢。
2016年第一届
2017年第二届
2018年第三届
2019年第四届
2020年第五届
就摩友聚会这文化载体而言，开放式的聚会肯定比单一品牌聚会更有意义，不同的摩托爱好者的相互碰撞才能玩出精彩，而贝纳利WEEKEND活动就是开放性。其次能常年坚持下去也非常重要，文化都需要积淀的嘛！能连续多年的大型摩友聚会，目前并不多，因为这需要持续的高额投入，不赚钱的事情，没有那个组织能一直做。但贝纳利就能持续的投入支持各地的活动WEEKEND活动，比如最典型的代表就是贝纳利皖美天柱山活动，以及山东BK2组织的龙行天下活动，都是每年高额的资金投入以及人力投入，可见玩文化真的是奢侈品，特别烧钱还很费精力，远比单纯卖车费劲多了。
第六届贝纳利WEEKEND 天柱山活动即将开始
山东BK2组织的龙行天下活动，都2020年已经持续了7届，同样是贝纳利WEEKEND的靓丽名片。
此外还有云南德宏机车音乐节，同样持续了数届，贝纳利WEEKEND也冠名赞助过多届。
第三大特征也是最关键的，就是要让摩友们喜欢，道理也很简单，摩友都不喜欢了，还玩个屁的聚会文化。但这个要求就很高了，包括的范围也很广，比如价格要合适，吃住上档次，让摩友感觉物超所值；奖品要丰厚，活动要精彩好玩，气氛要嗨等等。如何确保让摩友喜欢？说白了，还是要烧钱。所以要做中国摩托文化的创领者，真的很不容易，需要持续多年的投入大量财力、人力、精力，只图让摩友们玩得高兴，不与任何销售挂钩，这是一般品牌能做得了的吗？有实力做的也不一定愿意做啊！
目前数数行业内几个大品牌，按这三个特征，持续创领中国摩托文化的品牌，哪家符合？貌似只有贝纳利一家吧，所以说贝纳利是中国摩托文化的创领者，至少在摩旅、摩友聚会这一领域的创领者，是当之无愧的吧！
从这个意义上说，我们应该感谢有贝纳利这样的品牌，往大的说是促进了中国摩托文化的发展，往小的说它让无数摩友在WEEKDEND周上玩得很开心。
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