USCG：老问题，新缺陷，15ppm来事了
2019年7月31日，华盛顿播发了一期海事安全通报，虽然不是什么新内容，各国PSCO都在查，这次USCG却以safety alert的形式通报出来。
PSCReady预计这个缺陷近期会成为各地检查的一个要点。
我们知道，USCG对防污染设备的检查比较严格，近期，USCG的PSCO们检查中发现：有四艘船舶的油类记录薄，关于油水分离器排放的时间、排放的地点、报警状态、操作存在与实际记录不相符的问题，PSCO果断出手，贴身服务，在Form B上记录缺陷，滞留船舶，直到整改完毕，符合MEPC107（49）的要求。
而产生这个问题的原因，与老轨无关，属于产品缺陷！
所以
1.15ppm报警装置要能够纪录日期、时间和报警状态以及15 ppm舱底水分离器的运行状态；
2.为方便各方检查，该储存数据应能够打印或者数字显示，二者有一均可；
3. 数据储存的时间至少18个月，在这18个月内，要留存在船。
PSCReady再此提醒：船舶为了满足第 4.2.11的要求：IOPP证书换证时进行一次15ppm校验并应保留厂家或制造厂校验的校验证书。
会采用：使用新校验的15 ppm舱底水报警装置来替换需要检验的报警装置，并将旧的寄回厂家校验的方式来满足这一条的规定。
此时，各位船长、机务一定要牢记：18个月存储数据的要求，将其中的memory拿下来，或者打印出来。
Brannstrom是瑞士的一家公司， 在15ppm领域算的上是高光界的杠把子。此次，USCG安全警告中的对象正是这位，各位大佬，看了这篇文章，去自己家船上对照下，如果是下面的问题，需要加强管理了。
产生上面显示和记录不一致的原因，是15ppm报警装置电压低，属于产品设计缺陷！
老版本的BilgMon 488（如下图），这个型号的产品设计上自带电池，供显示屏幕使用，设计上这个电池可以终生使用，并且船员不可以更换电池。通过黄色部位测量电压，可以判断电池电量是否足够。下图面板标签上警示：do not remove battery!也是不让更换电池的意思。一旦船方更换电池，将造成数据丢失，PSCO将会开罚单！
不巧的是，被查的几搜船舶，都是电量不足，没有按照设计能够持续15ppm的一生。
新版本的BilgMon 488（如下图），对电池问题进行了优化，设计成可以更换电池的类型，更换电池期间，数据可以自动保存，不会丢失。