连续10个月销量第一？这国产中大型SUV卖30多万 竟这么多人买！

当前新能源汽车格局已经大变，两年前谈新能源，蔚来、小鹏和威马是刚起步的三家前锋新势力车企，更有几百家无名新势力一夜崛起。丰田本田等更是混动界的扛把子选手，那时的特斯拉还没国产，大家对新能源车的前景也相对不那么看好。

两年后的今天，新势力车企三足鼎立的地位由蔚来、理想和小鹏保持，几百家新势力又一夜死寂，特斯拉已经成为全球市值最高的汽车企业，日系几家老牌依旧不紧不慢的主推混动车，但大众MEB+ID.战略已经开打，BBA更是前仆后继加快电气化道路的发展。

得益于新势力加码，这几年新能源市场发展非常快速，全新的玩法不管是营销手段还是产品迭代也都脱离固有的传统打法。在国内占据大边天的SUV领域，如今也多了几个全新的，有实力的，新能源车面孔。

10月，理想ONE以3438辆的上险数稳坐国内新能源SUV销量第一，理想ONE也是唯一一台上险数超过3000辆的新能源SUV。9月份，理想ONE的上险数已经有3830辆，今年1-10月理想ONE累计上险数达到22160辆。

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理想ONE从去年12月份开启交付，到今天的市场反响来看，理想ONE已经连续两个月拿下新能源SUV销量第一的位置，并且已经连续10个月成为国内中大型新能源SUV第一的车型。

以今年前10个月的上险数为例，理想ONE取得22160辆的成绩称得上霸榜，在中大型新能源SUV的车型里，保时捷Cayenne E-Hybrid只有4489辆，奥迪e-tron只有1695辆，奥迪Q7 e-tron只有238辆。

从价格来看，理想ONE相比奥迪e-tron等车型确实是最便宜的，但从30万级的价位来看，理想ONE显然打入了豪华品牌竞争最激烈的市场。

在不少理想ONE的新用户中，“消费降级”行为普遍存在，从奥迪Q5/Q7，到奔驰GLC/GLE，甚至极个别宾利添越用户，都选择了理想ONE作为自己的主要代步车。

这些用户看中的基本在于理想ONE越级的舒适性和配置体验、中大型车的尺寸、更加先进的科技感营造与比燃油车更加先进的辅助驾驶系统。

在购买理想ONE的用户中，家庭用户比例占比高，六座或七座的用车刚需也正好免去多开一部MPV出行的繁琐，“一车多强”正是理想ONE打多潜在消费者的卖点。

所以理想ONE开始大规模交付起，该车就一直处于赶超的趋势，逐步超越蔚来ES8、ES6等产品，坐上了新能源SUV销量第一的位置，而不仅仅只是“中大型”新能源SUV单一领域。

相比起来，蔚来ES6以上险数2610辆排到了第2名，蔚来ES8以上险数1434辆排到了第4名。尽管如此，蔚来ES8和ES6依旧是国内纯电SUV销量最好的车型，并且以均价超过40万的水平取得最多用户的喜欢，这点足以证明蔚来产品在消费者心中的地位。

近日，蔚来让人期待已久的100kWh电池包终于上线，蔚来全产品线都支持100kWh版本的选购，此时ES8最高续航提升至580km，ES6最高续航提升至610km，再加上蔚来BaaS车电分离购车方案，蔚来在接下来几个月的销量预计会进一步增长，等待100kWh电池包的用户也终于可以“剁手”。

在新能源销量榜单里，比亚迪唐DM其实已经退出前10许久，如今唐DM能够重新获得销量的增长，可见对高端插电混动感兴趣的用户依旧有很大比例可以挖掘，但比亚迪唐DM不仅仅因为插混身份才吸引到大家。

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10月，比亚迪唐DM以2052辆的上险数位居新能源SUV销量第3的位置，此前9月份唐DM的上险数就已经拿到2001辆。

在此之前，唐DM的销量基本在1000+辆甚至1000辆以下的水平，除了2018年6月第二代唐DM上市后维持了半年以上的热销状态，过去一年唐DM的市场表现已经没有刚上市那般强劲。

随着今年比亚迪整个品牌的发力，比亚迪汉、宋Pro、宋Plus纷纷推出，比亚迪跟丰田等合资车企合作，刀片电池更是让比亚迪成为电池新技术的闪耀明星，大家又再一次将目光锁定在比亚迪身上，比亚迪俨然是国货之光的代表车企之一。

更重要的是，2021款唐新能源车型不管是DM还是EV，都做了不少升级，尤其做工更佳、档次感更高的内饰升级显然比老款唐新能源车型上升了一个档次，赤兔棕内饰的配色显然不是老款车型能比，全新改款车型具备更高的吸引力，也让用户再次将目光投在唐DM身上。

所以，在2021款上市之后，唐DM的销量实现了翻番，从9月份开始，唐DM就成为国内插电混动SUV销量中的NO.1，热销势头再度看齐2018年刚上市时的状态。同为插电式混动SUV阵营里，大众途观L PHEV则以892辆上险数位居第9名。

广汽新能源原本要用Aion LX打天下，并开启广汽新能源Aion系列电动化的征程，事实证明这台拥有最高408马力，650km高续航的SUV也得到了大家的认可，产品综合口碑不俗。

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只不过20万以上的起售价想要说动消费者确实需要点时间，即使Aion LX销量并不高，但作为传统燃油车企的转型，Aion LX为广汽新能源的电动化进一步奠定了产品基调，也重新开了个好局。

广汽新能源Aion V是Aion系列的第三款产品，也是第二款纯电SUV，相比LX该车定位更低，性价比也更高，15万+的起步价拉低了门槛，500km的续航17万就能获得，不到20万600km的高续航版即可买到。

Aion V维持了广汽新能源Aion产品一贯的高续航水准，但价位却看齐对手，如此看来，这台更亲民的纯电SUV显然谈资论本的机会更多。

10月，广汽新能源Aion V凭借1023辆上险数排在第8名，虽然较9月第7名的1255辆下降了一位，但依旧是紧凑型纯电SUV中销量最高的第2位，威马EX5则成为紧凑型纯电SUV的头号选手，10月上险数为1345辆。

广汽新能源Aion V是同级别综合实力NO.1并非张口就来，从整车尺寸、空间大小、车内豪华程度和用料的堆栈，广汽新能源Aion V毫无疑问都在同级上游的水准。

其次，作为一家老牌传统车企，广汽集团积累的造车经验为Aion V添砖加瓦，底盘调校表现出了很高的水准，其整体感和不错的高级感都是对手略微欠缺的。

所以，从视觉上、触感上、动态上，广汽新能源Aion V有资格称为紧凑型纯电SUV的佼佼者，能够在竞争对手中脱颖而出，也就不难理解了。

10月，小鹏G3以885辆上险数排在新能源SUV销量的第10名，在9月前10的榜单里G3的名字还未出现。如果要问小鹏G3从原先2000+辆到1000+辆，再到现在的800+辆，到底经历了什么？那么小鹏产品线的高端化转移或许是原因之一。

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从威马EX5 1645辆的上险数和广汽新能源Aion V 1255辆的上险数来看，目前紧凑型纯电SUV的市场份额并未实现质的增长，小鹏G3下降的市场份额部分已经被分摊，其中Aion V占据大头。

在威马EX5还维持1000+辆的水平，且其他紧凑型纯电SUV未实现上位时，这块市场的体量虽然未明显增长，但依然保持相对稳定。

但是小鹏G3销量下滑另一个重要的原因是小鹏产品向高端化转移的结果，P7的诞生一举将小鹏成功拉入中高端品牌的层级上，原先仅靠G3打开的中端亲民市场，已经无法满足部分用户对更高阶的产品需求。

尤其原先花费20万购置高配小鹏G3来获取520km的高续航和XPilot自动辅助驾驶的用户，可以将目标向P7转移，只需多加不到3万，即可获得最低586km的续航、中型车的大空间、267Ps的性能和更加高级的底盘调校......

所以，对于购置高配乃至顶配小鹏G3的准用户而言，P7无疑具备更高的吸引力，自然也促就了产品重心向上转移和用户高端化发展的趋势，也给了喜欢尝鲜的中高端用户继续上车的机会。

因此，小鹏P7在10月交付了2104辆新车，成为小鹏品牌的主力，产品成功向高端阶梯转移。如果小鹏P7能够继续保持销量的增长，那么在小鹏G3未大改款或者换代前，小鹏G3的销量将基本在1000台左右浮动。

除了以上车型之外，前10榜单中哪吒N01是最受欢的纯电小型SUV，以1279辆的上险数排在新能源SUV销量榜的第6名，仅6万多的起步价还拥有1万的市场优惠，比微型车更适合家用的属性+351km的续航，让哪吒N01被更多的用户看到。比亚迪元EV则以1046辆的上险数排在第7名，是销量第二好的小型纯电SUV。

整个10月中，理想ONE依旧打头阵，继续捍卫新能源SUV榜首的位置，蔚来ES6的销量依旧保持稳定，意外的是新款唐DM的上市带来了销量的实质增长，在国内新能源SUV中，目前依旧是中国品牌在打天下，合资产品油改电方案以及高昂的售价，并未能获得市场的真正认可。