我国第一条复线铁路是哪条？除了这一点，它还创造了另外两个第一

今天得益于高铁时代的来临，大家在新闻报道里看到新修的铁路往往都是以两条线路的形式出现，这样的铁路被称为双线铁路或者是复线铁路，是指一定里程区间范围内有两条正线的铁路，分为上行线和下行线，供方向相反的列车在不同轨道上行驶。其实这样的铁路建造方式，也就是近几年我国经济发展和筑路技术得到大幅提升才实现的，在之前很长一段时间，在建筑铁路时往往只修单线，或者是先修单线预留复线的位置。之所以这样修建，首先是资金问题，其次是运量问题。

今天，随着国内经济、科学、人口等方面的迅速提升，和区域交流的需要，双线铁路就成为铁路的主要形式，不仅改造了一大批既有单线普铁，并且在新修铁路时，则是在很多线路上是一次性完工双线电气化高速铁路。最早的铁路多是单线铁路，单线每隔一段距离必须设置一些车站或者会车的地方，用来上行和下行的火车在那时等待，才可以使全线上的列车能够各自行驶下去。因此，单线铁路的运输能力非常有限。建设了复线铁路后，两个不同方向驶来的列车分别行驶在上行和下行两条轨道上，互不干扰，不用等待，运输能力相比单线铁路大大提升。

目前，我国早期的三横五纵国家干线铁路，除青藏铁路之外，其余路段均已完成或正在进行电气化改造，区际铁路和地方支线铁路也不断加快铁路复线化进程。

民国时期地图上的京奉铁路天津至北京段

看了上面的描述，大家可能认为我国的复线铁路出现的并不算早。其实我国最早的复线铁路在第一条唐胥铁路出现10几年之后就已出现了，这条铁路是“津芦铁路”，就是从天津到芦沟桥的铁路，“津芦铁路”也是后来北京到沈阳的“京奉铁路”的前身。

铁路建设在清朝，虽然有李鸿章、左宗棠、刘铭传、郭嵩寿等洋务运动代表的呼吁与倡导，但是因为社会风气保守，守旧派阻挠，铁路建设步履维艰。光绪六年（1880年）为解决开平煤矿的煤炭外运问题，直隶总督李鸿章支持开平矿务局督办唐廷枢修筑了唐胥铁路（唐山至胥各庄）。这条铁路是我国铁路的原点。

1883年至1885年的中法战争之后，清政府意识到了修筑铁路与巩固海防的关系，才开始重视铁路建设来，将铁路事宜交由海军衙门兼办，同意了唐胥铁路的延修，经阎庄、大沽而到达天津，这就是“唐津铁路”。后来，看到这条线路获利丰厚，有铁路股商陈承德等建议修建天津至通州铁路，即“津通铁路”。但是受守旧派及漕运得利者的阻挠，津通铁路无法继续建设。

直到甲午战争后，国人饱尝割地赔款、丧权辱国之痛，深刻认识到铁路富国强兵的重要性。光绪帝在二十一年闰五月二十七日（1895年7月19日）颁布了“改革谕旨”，决心要进行修铁路、铸钞币、造机器、开矿产、折南漕、减兵额、创邮政、练陆军、整海军、立学堂、整顿厘金、严核关税、稽查荒田、汰除冗员等14项“实政”，其中“修铁路”被列为首位。正是在这种形势下，以前带头反对修铁路的户部尚书翁同龢和礼部尚书李鸿藻都深刻意识到修建铁路的必要性，成为了“津芦铁路”的支持者。他们推荐胡燏棻主持津芦铁路的修建事宜。

光绪二十一年十月二十日（12月6日），,经胡燏棻勘估、上奏，光绪皇帝正式批准“津芦铁路”批准立案，从单轨造起，预备双轨，需银240余万两（双轨则需300余万两）。津芦铁路先修建到丰台看丹村，由丰台修建10里支路通达芦沟桥，津芦铁路和芦汉铁路就在丰台看丹村相接。同时丰台向东还延修了18里到达京郊马家堡（马家铺），由马家堡再修建一条支线连接永定门。

丰台看丹村的铁路建设示意图

光绪二十二年（1896年）一月，津芦铁路建设完成并且试行开车，此时为单线，于第二年年六月初一日（1897年6月30日）正式通车。光绪二十五年（1899年）复线建设完成，津芦铁路的干、支各线总长度达到246里，大小桥梁31座。其中天津至丰台、丰台至芦沟桥、丰台至马家堡各线，均铺设双轨。马家堡到永定门一线则为长约6里的电轨车路。全路路总造价最后为库平银407万两。

京奉铁路连接京城的支线

津芦铁路建成后，取得了巨大的成功。以前从天津到京城走陆路需要一天的时间，水路需要的时间更长了。铁路建成后则只需六、七个小时。并且通过这条铁路可直达塘沽港，由塘沽港可以连接到烟台、上海等地的海上航线，南北营运大为便捷。当时人们形容：“鲜货由京径运至塘沽装轮赴南。由南运来之鲜货，自塘沽装车运京，以致客商云集，络绎不绝”。

1933年地图上的铁路网

这条铁路虽然不如唐胥铁路、京张铁路那样有较大的代表意义而声名显赫，但是它也具备了几个第一，既是甲午战后修建的第一条铁路，还是由原来洋务派推动改为朝廷推动建设的第一条铁路，最主要的它还是我国所修建的第一条复线铁路。

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