成都向上坐穿成都地铁系列稿件：
坐穿成都地铁系列：6号线的两端，真的隔了十万八千里远
记录是用来打破的。这句话用在成都地铁上再适合不过。上周五，成都地铁又破纪录了，单日客运量喜提601.71万乘次
可是这和我8号线有多大关系呢？
△ 图据：成都地铁
先不说早已开通的线路地位难以撼动，就去年开通的5条线路中，8号线也就勉强排到第二，作为一条 “ 年轻 ” 的高校专线（连接川大、理工大学），这流量还是仰仗陆续开学的高校学生贡献。
8号线一期全长29.1公里，相比6号线的68.8km贡献47.01万乘次，这个里程配上28.72万乘次的人流量，算了，比上不足比下勉强能打。
8号线一期设有25座车站，1座车辆段，采用莲花-十里店单一交路运行。从头坐到尾没有被 “ 赶下车 ” 的风险，通畅！走嘛，跟上UP君的脚板，看看东北-西南两端都是什么情况。
十里店站作为8号线一期的端头站，它没出三环 ......
纵览成都地铁线路（环线除外）两端基本都贯穿了三环，而8号线一期东北端头站十里店却是在三环内，这对三环外区域的客流辐射肯定是有影响，即便是8号线开通后，相继开通了公交线路接驳地铁，但对客流的增量也是有限的。别说1号线北端只到韦家碾，即便如此，1号线对周边的辐射带动作用也是现在8号线不能比的。
从十里店站出来最打眼的莫过于自然博物馆，位于成都市成华区成都理工大学西侧，以蜀山、蜀道、蜀水为设计理念，总建筑面积50520平方米，地下一层、地上四层，其中展厅17005平方米。相关链接：成都自然博物馆造型出来了，明年就可看恐龙
从现场来看，自然博物馆主体结构基本呈现，目测外部幕墙装修完成度近70%，外部造型中蕴含的雪山挺拔巍峨之感已经彰显。据悉，自然博物馆也将在今年第31届大运动会期间向来自全世界的大学生展示巴蜀文化与风采。值得一说的是，自然博物馆负一层与B口预留了地铁连接通道，届时来这里参观也非常方便。
十里店外，成华大道西侧聚集了龙腾广场、中国铁建广场和龙光世纪中心三大商业综合体。目前已经开业的是位于中间位置的中国铁建广场。
△ 中国铁建广场
南侧龙腾广场项目，目前还在打地基，并且现场不是很热闹（工地内工程车较少）。
北侧则是龙光世纪中心项目，商业除了靠近成华大道的一栋高层建筑和裙楼部分进度较慢外，其余楼栋均已完成外部装修。
另外，中国铁建广场和龙光世纪中心之间的东华二路也在打围修建中，并且往西越过华林一路一段也在打围修建。虽然不是大动脉，但是这样的毛细血管，更有利于附近居民搭乘地铁出行。十里店站往南，成华大道东侧正在半幅打围进行道路改造。从公示信息来看，改造路段为成华大道中环路至民兴路段，不过目前打围的主要是二仙桥东三路以南段。U1S1，晚高峰，这段路是真的堵，骑着小蓝的UP君第一次有了优越感。好在，该路段改造预计今年5月31日完工，届时通往最近大火的大阪成都分阪 —— 杉板桥感受成华国际杉的气质，也就是分分钟的事。沿着成华大道往北，西侧的圣灯公园充满了早春的气息，东侧东风渠绿道受自然博物馆修建影响，部分路段被打围或覆盖绿网。
△ 东风渠绿道
越过民兴路，8号线二期东北延伸段（十里店站<不含>-龙潭寺东站，沿成华大道-规划路敷设）已经开工。该段共设6站6区间，线路长6.56km，最高运行速度80km/h。设龙潭寺停车场1座，龙潭寺主变电所1座。目前，成华大道西侧8号线二期圣灯公园站已经打围在建，而东侧圣灯公园站C口项目工程正处于打围阶段。值得一说的是，圣灯公园站是8号线和17号线的换乘点。17号线二期工程圣灯公园段也在修建中，看着相距不远的两条线路沿着各自方向延伸的情形，UP君都想手动画条线，加速让它们相交了。另外，在圣灯公园站东南侧一条名为民德路的在建道路沥青路面已铺设完成，只剩下一些收尾工作，在与成华大道连接处还砌着砖墙。圣灯公园站北侧是成昆线、成绵乐客专等铁路线网，对片区整体开发还是造成了一定的影响。不过地铁线路和高铁线路之间目前还是一片空地，再加上东风渠这一生态基底，若在沿线建设铁路主题绿道公园，是不是可以在减少噪音污染的同时，还可以为市民留出休憩空间呢？
/ 龙潭立交站 /
８号线二期东北延伸线第二个站点就是龙潭立交站，位于龙潭立交南侧，成华大道与规划龙瑞二路路口，沿成华大道西侧布置，西侧设置2个出入口，东侧设置了1个出入口和无障碍电梯（最终方案以规划部门审批为准）。
从现场来看，龙潭立交站所在地块已经打围，规划龙瑞二路道路还在填土方，地块北侧还有不少未拆除的建筑。
对照龙潭立交站的出站口规划，再来看龙潭立交周边的环境，是不是有点疑惑，成华大道西侧大都是待开发地块，而东侧已建成和在建项目明显比西侧多，居住人口也更多，为什么东侧出口仅有一个呢？
该问题也被网友发在问政四川上，据官方回复：因民兴北二路以南存在规划加油加气站，根据相关规范要求，加油加气站一定范围内不能设置出入口，因此根据实际条件，龙潭立交站在成华大道东侧设置了1个出入口和无障碍电梯。
8号线二期最大的受益区莫过于龙潭寺片区，共设4个站点，其中龙潭寺站TOD项目研究范围涵盖龙潭寺东站、龙潭寺西站，一体化设计范围3173亩。
龙潭寺站TOD项目设计以 “ 文旅成华荟萃城 公园城市乐活区 ” 为主题，形成 “ 两核、一心、六区、三轴 ” 的规划结构。而龙潭寺东站站点等级为社区级， 为地铁8号线（在建）和S12号线（远期规划）的换乘站点。目前，龙潭寺东站TOD部分项目已开始招标。
值得一说的是，龙潭寺都要通地铁了，旁边的石板滩坐不住了，不少网友在问政四川上询问，石板滩发展势头强劲，为什么8号线不延伸到石板滩呢？
根据最新回复，8号线延伸线初步规划向东延伸至石板滩，目前还处于规划阶段，具体方案还需深入研究。
不过也有网友询问现有研究有轨电车从龙潭寺到石板滩，是否预示着石板滩未来不会通地铁呢？官方没有给出明确回复。
从十里店站到莲花站，UP君再次感受到8号线的客流，平峰期基本全程不用担心座位，即使早晚高峰期也不算拥挤，并且这条线是真年轻，乘客以学生为主，颜值杠杠的。从莲花站出来，首先感受的即是8号线二期的建设，为啥？地铁口就是8号线二期的打围现场和钢筋加工棚。8号线二期南延线其实只有龙港站一个站，沿着西航港大道中三段铺设。目前该路段并未全线打围，主要打围路段为西航港社区卫生服务中心和西航港小学外一段，实行半幅通车，由于该路段为上坡路，通行条件较差，好在由于限流，来往车辆较少。继续往南，便是龙港站（西航港客运中心站）的打围施工现场，位于双华路与西航港大道交汇处，西侧则是西航港客运中心。值得一说的是龙港站（西航港客运中心站）也是同期建设的19号线的换乘站，届时8号线转19号线到成都双机场简直不要太方便！除此之外，莲花片区在建地铁还有同期的30号线，目前西南民族大学南侧的月儿村站和临港路站已经打围施工。三条地铁线路一开，莲花片区就算是打通了东西南北交通脉络。从十里店再到莲花，对比还是很强烈的，受航线等因素影响，莲花片区可没有十里店的高楼，这里主要依托双流国际机场发展物流产业，建筑以低矮为主。双流国际机场货站、成都空港保税物流中心等都在此聚集，另外还有万事达、安博、中国邮政速递（西南集散中心）等物流企业也都在这里建有仓储。作为物流产业园，除了低矮的厂房，这里最大的特点还是道路上来往的集装货运车辆，不少车辆在路边等待装车或下货。那莲花片区就没点有人气的地方吗？肯定是有的。莲花站东北区域，文星花园和光明苑北侧还是充满了生活气息。
据悉，华西国际医院是四川大学与双流区深化校地合作的重点项目，按照三级甲等综合医院标准建设，将提供1000余张床位和高标准的医疗团队。
据网友反映，2019年8月举办开工仪式后，现在仍然未开发状态，杂草丛生。不过在最新回复中显示，投资方正与华西医院对接，就华西国际医院医疗定位予以明确，现正在加紧完善施工设计方案，计划2021年9月开工建设。
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总的来说，8号线两端呈现出的城市面貌截然不同，总体没有明显的槽点，也没有非常惊艳之处，中规中矩吧。
不过8号线二期开工，相比西南延伸一个站换乘19号线，东北沿线就很热闹，龙潭寺片区成为最大赢家，但是网友就表示龙潭寺有的，我石板滩是不是也可以有。未来8号线到底延伸到哪里呢？二期开通后客流量会不会有所提升呢？元芳，你怎么看？
