各大媒体为何争相逼宫宁句城际？
近日，宁句城际再次站到了舆论的风口浪尖：各大媒体都在逼宫，力保于2021年底实现通车。到底为何？我们先从句容发布的一句话说起：
NO.1 | 壹
句容发布：宁句城际预计于明年底实现通车
▲图源句容发布，侵删。
有意思的是虽然这篇文章已经被删除，但并没有影响到各大媒体的逼宫。此篇推送的大致内容是：
到今年底前，项目土建工程将基本结束，开始铺轨和接触网架设等工作，到明年4月，项目基本实现轨道道通，6月实现电通，10月具备试运行条件，计划于明年年底建成通车。
至于为什么被删除，可能是因为南京地铁的保守吧。南京地铁到底有多保守？根据小编长期观察，基本上所有的进展官宣都会延迟一周左右的时间。再比如宁句城际青龙山隧道提前115天贯通这事，你以为是赶工赶出来的？其实不是，用最慢的速度来预计贯通时间，这样的规划显然是过于保守的。
退一步讲，即使这篇文章是失实的，也不影响各大媒体的逼宫。都有哪些媒体？自媒体我们都不算，今天给大家看几张官媒的图。
南京发布微信公众号：
南京发布微博官微：
南京日报微博官微：
其实南京发布和南京日报就足以说明问题了，为了更有说服力，小编又简单找了几张微博的截图：
事实上的逼宫证据有很多，但这不是今天的重点，我们就不赘述了。今天，我们主要聊聊为什么会出现这些逼宫：
NO.2 | 贰
第一，宁句城际是麒麟地区崛起的关键
不管板块如何规划，距离主城越近发展越好这应该是常识，但在南京有三个板块违背了常理，哪三个板块呢？南部新城，燕子矶（铁北或者城北）和麒麟地区。
南部新城不用说了，已经实现了丑小鸭变天鹅；燕子矶也在变天鹅的路上，只有麒麟地区还在对着镜子问我到底哪里丑了。
所以，作为麒麟地区真正意义上的首条地铁，宁句城际自然倍受关注。
第二，宁句城际是汤山新城校对估值的关键
其实汤山新城的情况与麒麟类似，作为距离主城最近的新城，目前的估值在九大新城里却是倒数，只等宁句城际来校对估值了。
第三，宁句城际是句容实现后发优势的关键
说起句容，又与麒麟和汤山很类似，作为距离南京主城最近的县级市，在江苏省的长江以南地区却是排名垫底的县级市。不管是什么原因吧（即使原因都是自己无法控制的），但这个现实是必须面对的，这也是句容砸锅卖铁也要把南沿江和宁句城际建起来的原因。
第四，宁句城际是长三角一体化发展的标杆工程
2016年1月5日，第一次长江经济带发展座谈会在重庆举行；
2018年4月26日，第二次长江经济带座谈会在武汉举行；
2020年11月14日，第三次长江经济带座谈会在南京举行；
那么第四次大概率会相约2022，相约上海，届时（最好在2021年底，因为现在还不能确定2022年几月份召开），南京都市圈能做的就是:宁句城际通车，宁马城际，宁滁城际和宁仪扬城际开工在建。
事关大局，宁句城际明年底通车是必须完成的。
第五，宁句城际能否成为南京都市圈建设最慢的郊区地铁在此一举
大家看着宁句城际速度很快，其实在郊区线路中并不是很快，我们来看看几个事实：
机场线S1：2011年12月27日试验段开工，2014年7月1日正式通车，历时不到三年。
宁和城际S3：这条线路比较乱，环评和工可与试验段是同时进行的，无法判断具体时间，用时大概在3年左右。ps：宁马城际可能也是这样，试验段开工在环评和工可获批之前。
宁溧城际S7：2016年2月24日开工，2018年5月26日开通，用时2年零3个月。
宁天城际S8：2012年6月21日开工，2014年8月1日开通，用时2年零一个多月的时间。
宁高城际S9：2014年1月6日开工，2017年12月30日开通，用时接近4年。这条线之所以慢一些，据传言因为车辆制造没跟上节奏（未经核实）。
宁句城际S6于2018年12月21日开工，即使明年底开通，在郊区线路中也算是比较慢的了。
NO.3 | 叁
综上，宁句城际明年底开通，不能是力争也不能是力保，而应该是务必。
以上部分图片来源已标注（不少来自官媒官微截图），如有侵权请联系作者删除，另吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！
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