跳出条条框框 ——DS 7 V.S 广汽讴歌 CDX
出生&定位
早在1955年，DS品牌的第一辆车——经典款DS便在巴黎的帕拉斯（Palais）会展中心亮相。然而，DS这个品牌第一次被国人知晓却要追溯到2012年上市的DS5，那辆近30万元的法系两厢精致小车绝对让人过目难忘。
但那时两厢车依旧不被国内消费者所待见，加上之后几年DS5一直未做大的改款以及换代， DS品牌就渐渐泯没在一众品牌中。
DS7于2018年在北京车展上市。也是在同一年，DS品牌正式宣布DS5停产。然而即便是品牌主推这款紧凑型豪华SUV，DS7上市之后销量也同样不如人意。或许是消费者对DS5停产前一度跌至15万元左右产生了顾虑，生怕新上市的DS7也会步DS5的后尘。
20.89万~30.99万元的售价对于紧凑型豪华SUV而言并不算贵，但DS确实高估了自身的品牌溢价能力，这也是DS7销量一直不见起色的最大原因。如今的DS7已经完成了两次小改款，即将面临中期改款。
CDX的境遇相对而言稍好一些，毕竟讴歌以进口品牌的身份耕耘国内汽车市场已逾14年。2016年，广汽讴歌将CDX引入并国产，成为品牌的首款豪华SUV。
当时的CDX凭借22.98万元的起步价很快收获了“高性价比”的标签。如今的CDX刚于2020年6月完成中期改款，当年收获了5300辆的销量，相较于DS7在2020年三位数的销量而言，已经属于能接受的水平了。
外观&设计语言
经历过两次小改款的DS7在外观上并未做出多少调整，前脸的大面积格栅放在三年前看还算小众，如今已是各家车厂争相选择的设计手法。被称为“巴黎之光”的全LED钻石型前大灯相当精致，在车辆启动时能够由外而内旋转180°，伴随着紫色的光束射出，颇具仪式感，也很富有法式浪漫主义情怀。
反观CDX，其在中期改款时加入了A-Spec运动套件，使得整车从原先豪华SUV的定位往年轻、运动靠拢。CDX标志性的“钻石五边形”格栅得以保留，中网以及下进气格栅均进行了熏黑处理。换装全新设计的包围后，中期改款的CDX更显霸气。
如果说DS7像个优雅的贵妇，那么CDX就是个彻头彻尾的体育运动员。说实话，我还是更喜欢CDX的设计风格，因为想在30万元的SUV上体现出豪华感，在我看来实在太难了，刻意堆砌豪华元素只会让一款SUV变得不伦不类。而CDX在加持了运动套件后，反而一改往昔的“油腻”，给人一种春风拂面的清爽之感。
动力&操控
动力方面，CDX在中期改款推出了普通版和混动版两种车型，其中普通版搭载1.5T发动机，最大功率为182马力，峰值扭矩为240牛·米，与之匹配的是8速双离合变速箱。混动车型则搭载了2.0升自然吸气发动机与一台电动机，其系统综合最大功率为215马力，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
DS7经历两次改款后，依旧使用的是全系1.6T发动机搭配8速手自一体变速箱的动力组合。只是它的1.6T发动机有高低功率两种版本，其中35THP版车型能输出180马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，而45THP版能够输出215马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。
实际驾驶中，CDX的驾驶感受与传统日系车有着明显不同，它的调校更偏美系。中低速时，由于8速双离合变速箱加上涡轮机要介入工作，低挡位时的闯动确实偶尔会出现，这种情况只有通过适当地加深油门开合来避免。唯独刹车踏板偏软这一点倒是和日系车相符。
DS7得益于爱信8AT的加持，在提速方面会更流畅一些。而DS7的另一大黑科技“魔毯”主动感应式悬架只有在真正驾驶过DS7才能感知到。它最大的优势在于你无需有多好的技术，只需将驾驶模式改为舒适模式，即开启“魔毯”主动感应式悬架，整套悬架系统会自动为你调节不同路况所需的悬架软硬平衡点，大幅提升整车的乘坐舒适度。
编辑短评
这两款车可以说是30万元级小众豪华SUV的代表了。一款是有着优异底盘调校的“法系美女”，另一款是中期改款后愈发精神的“日系小伙”。如果硬要选一辆作为日常代步工具，我会选择品牌溢价稍高出一些的CDX。
END
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