碰撞测试能信吗？顶级豪车为什么从来不做测试？

我们知道，如今的汽车设计，越来越讲究碰撞安全。世界各国的碰撞检测机构不断提出新的测试项目，汽车厂家设计车辆的难度越来越大……比如25%偏置撞击试验就让很多名气很大的车折了戟。

于是乎身边的小伙伴突然想起一个话题：如今一般的家用车都会被拉去做碰撞测试，火车都开始做这样的测试了，那为啥广大豪车却从没有听闻做过碰撞测试？比如劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、帕加尼……难道是他们不在乎安全么？

豪车为啥从来不做碰撞实验？

因为太贵？因为车主不在乎？

对哦！你啥时候见过劳斯莱斯做碰撞实验了？几百万一台的车，后排坐着的可都是政要人物，难道他们的安危没人在乎？这显然不可能……我看到网上有一些大咖给出的解释是：因为车子太稀有，太贵了！撞一台少一台，所以没有机构会去碰这种车。

不管是国内还是国外的碰撞测试机构，全都是自己掏钱买车回来参与碰撞实验的（国内的不太好说，你懂的…），而这些豪车价格动辄数百万甚至上千万，对于碰撞机构来说也是价格不菲了。因此考虑到相关的因素，国内的要求是：月销量达到或3000台了，才会要求去参加碰撞测试。

还有的大咖给出了这样的解释：豪车的车主（比如劳斯莱斯、法拉利）都是亿万富豪，人家买车压根就不考虑安全不安全，人家要的是品牌、性能、奢华！冲着无人能及的顶级豪华而一掷千金，他们怎么会在乎安全，在乎油耗，在乎穷人在乎的事情？这些车自带光环，路上也没人敢撞，所以无需做实验。

劳斯莱斯打脸大咖：

全球唯一车型照样测试！

那么这2种说法究竟站得住脚么？就以劳斯莱斯来说吧，劳斯莱斯最珍贵的车型是什么？告诉你，是“慧影”。价格1000万欧元，当时差不多相当于9000万人民币！全球就这么一台！说来也巧，这全球最土壕的劳斯莱斯车主是中国人——香港富豪李建勤。

话说这台耗时4年纯手工打造的“慧影”是世界唯一的，但当时劳斯莱斯其实一共制造了2台一模一样的车。一台交给了这位中国富豪，剩下的一台去了哪里？——不好意思，为了确保这位顶级富豪的绝对安全，另一台作为碰撞测试车经历各种撞击直到粉身碎骨……

其实大多数豪车都做了测试

但不公开而已

至于宾利、法拉利、兰博基尼……其实如果你会“翻墙”，去海外的“油管”之类的平台上找一下，并不难找到对应企业自己公布的一些撞击测试的画面片段。事实上这些顶级企业的碰撞标准并不比各国的强制碰撞试验难度低。

而极少数超跑因为产量实在太低，而无法用整车来做碰撞试验，因此也会使用“代替品”。虽说是代替品，但并不是模型，只不过是一台“没有安装发动机、变速箱的空车罢了”。碰撞中反馈出来的变形情况和售卖的产品是完全一样的！

另外这些企业愿意不愿意参与到各国的公开碰撞测试也是个问题，人家不愿意公开参与那也没办法。比如很多欧洲国家就没有硬性要求说厂家必须参与公开的碰撞测试。而美国某些州则规定企业必须参与公开实验。当年保时捷某款车就因为拒绝公开碰撞，而禁止在某些州销售。

到这里，网上那些大咖的说法其实也“自己打了自己的脸”了。他们认为豪车数量稀少，太过于珍贵的理由显然站不住脚，别忘了那台“慧影”。如今除了汽车需要做碰撞测试之外，就连火车都要做碰撞实验！

豪车后排的乘客

生命价值比我们值钱无数倍

去年9月份，我国中车集团青岛四方基地就做了一次高规格的列车对撞测试！——高铁列车碰撞实验，撞击速度达到76Km/H，远高于汽车碰撞实验的车速。媒体做了相关的报道，参测列车专门设置了用来吸能缓冲减速的部件——强导向、大容量撞击能量耗散吸能装置（自主研发）。在碰撞中该装置不断溃缩、溃缩、再溃缩，最终通过变形来吸收碰撞能量。

从视频画面里我们可以看到列车安稳停下，没有爬轨、没有出轨，没有翻车，除了玻璃碎裂外车体骨架结构没有肉眼可见的变形。实验还是“列车A高速撞击停着的列车B”的“对撞模式”，难度大于欧洲EN15227碰撞标准要求，看来效果非常成功。

所以豪车因为稀罕所以不做碰撞测试的说法，基本也就是个“民间的小道笑话”。豪车之所以被人误解，主要原因还是因为太贵，距离我们普通人太遥远，所以显得神秘罢了。记住：豪车后排乘客的生命价值永远比我们值钱无数倍！！