新车价格10万内 大众这是要当价格屠夫？

一提起大众，大家想到的应该是优惠空间大吧，依托着模块化平台、成熟的动力总成，大众车的落地价格一直让消费者很满意。

大众在燃油车上的优势毋庸置疑，然而当今却是新能源的时代，特别是以纯电车为首的新能源车，成为了兵家必争之地，大众还有优势吗？

大众早在很久之前就投入了数百亿欧元研究纯电动汽车，更是研发出了纯电专用平台，MEB平台和MQB平台有着同样的魔力，大众推新车如同下饺子这么简单。

电动车不仅仅只有平台，电池更为重要，截止目前为止，大众的电池都需由宁德时代、国轩高科等电池供应商提供。这不就把核心命脉之一交到别人的手中了吗？拥有一百多年历史的大众不会想不清楚其中的道理。

这不，在动力电池领域，大众要亲自下场了。在大众Power Day上，大众集团“宣布”将变成动力电池生产企业，布局动力电池的研发和生产的全流程。

大众将会在磷酸铁锂电池、三元锂电池和固态电池方面做布局，磷酸铁锂电池用作入门车型，成本可有效控制；三元锂电池带来可观的续航，绝大部分车型都会用到它；而固态电池则是未来的方向，主要用作高端车型上。

大众提出了CTC（电芯直接集成到底盘）装配技术；大众还建立了动力电池回收系统；修建城市充电网络，提出未来免费充电概念。

更为重要的是，大众集团将会在2030年前在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂，届时年产能将会达到240GWh，实现自给自足。

大众集团在未来几年内将会把自己的短板补足，然而我们也发现，大众的电池规划并没有中国市场战略，难道大众在国内还将采用供应商电池？

解答上面的问题之前，先来看看大众电池黑科技，同时你也能了解大众在国内会采用什么样的电池？

大众集团正在着重开发硅基技术，通过预锂化对电极材料进行提前补锂，硅材料作为锂电池负极应用中出现的先天缺陷，可以显著提升电池的总容量和能量密度。

对电池行业有了解的小伙伴是不是觉得这跟宁德时代的技术很像？上汽、阿里巴巴合资的智己汽车用的就是宁德时代的硅基技术，预计续航可达1000km。

大众集团将会把电芯直接集成到汽车底盘上，这就是所谓的CTC技术。

无独有偶，宁德时代也曾提出CTC技术，其计划在2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统。2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

大众集团的固态电池现在可以在20～30分钟充电至80%，到2025年，这一充电时间将会缩短到17分钟，未来会缩短到12分钟。

宁德时代也在研发超级快充电池，只需要15分钟就能充电至80%，针对一些定制化的需求，宁德时代还研发了9分钟内充电至80%的涡轮充电解决方案。

大众还提出了“标准电芯”的概念，它将在电池植入大量智能化的技术。所谓标准电芯，其实就是方形电芯，大众未来80%的车型都将会采用这款电芯。而在大众的电池供应商中，只有宁德时代在做方形电芯。

说有那么多巧合，教授是不信的，唯一的解释是大众加深了与宁德时代的合作。而在电池日后，大众集团CEO迪斯在接受中国媒体采访的时候也表示：“我们与宁德时代有了大量的合作，并同时和国轩高科保持着合作，以取得更多的电池来源。”

大众这些电池技术离我们普通人太远了，压根不需要关注？并不是这样，大众在电池日上提出了电池成本降低50%的概念，这也就意味着我们可以买到更便宜的大众电动车。

目前南北大众的ID.4系列起售价格为19.99万，未来大众肯定会有更为便宜的纯电车型，如果能做到10万出头，那竞争力就非常大了。

说起来好听，谁知道是不是在吹牛呢？从规划来看，电池电芯的设计方面可以减少15%成本；生产流程上可减少10%的成本支出；正负级材料生产可以实现20%以上的降本增效；池系统概念的研发还有5%的降本空间。

看来我们理想中的大众纯电动车是完全可以实现的，非但如此，大众还针对充电问题提出了一套解决方案。

大众在国内联合多家公司投资40亿成立了开迈斯新能源科技有限公司，目前开迈斯已在全国范围内建成255个充电站，含1800根充电桩。

而随着ID.系列车型的进一步交付，开迈斯将在2021年将充电桩规模扩展至6000根。在2028年扩展至1.7万根，并配备120kW、180kW甚至超过300kW的大功率充电桩，覆盖全国绝大部分城市。

价格便宜、充电快、充电容易，这不就是大部分人对电动车的憧憬吗？教授相信有了大众进入赛道，在多元化的竞争下，电动车一定会越来越符合大家的用车需求，时间会证明一切。