电动汽车车主的苦恼：宁愿挨冻 也要多跑几公里

记得两年前，作为蔚来汽车的首批车主，我舅妈很开心地把一台崭新的蔚来ES8开到了家。

在那个时候，纯电动汽车还算是一个比较新的产物，并不算很普及。开着这辆车出去，走在大街上的关注度非常的高。气场丝毫不输百万豪车。

有一次我开着她的车跑了一个小长途，全程有100多公里，因为当时担心走到半路没有电，所以都没舍得开空调，尽管蔚来汽车官方宣称蔚来 ES8的纯电续航里程为355公里。

结果如我所料，充满电出发，回到家的时候整车的电量已经所剩无几了。

之所以比较好点我想有两个原因：一个是全程基本上都是高速行驶，再者就是天气太冷，气温大概在零下几度。

回到家后，冻得我是手脚冰凉，但也总算是极大地满足了虚荣心。

不过从此以后，在天气比较冷的时候我真的不愿意再去开纯电动汽车了。

以上我的经历，相信很多纯电动汽车的车主应该都深有体会。

随着纯电动汽车销量的不断增长，“里程焦虑”就成为了一个大家都非常关注的话题。特别是在北方寒冷的地区，进入冬季后很多的纯电动汽车续航里程都普遍下降30%左右。甚至还有些下降50%。

虽然在近两年很多城市已经建了不少的充电站，然而这些充电站大多数时间都是爆满的。原因很简单：出租车和网约车充电的频率太高了。

于是，排队充电的情况就显得更为突出了。

很多新能源车企并没有明确告知纯电动汽车在冬季续航里程的缩水情况，只告知消费者理论续航里程。原因只有一个：尽快把车卖出去。

不少车主反馈，在购买了纯电动汽车两三年后，电池的性能就大不如从前了。为了能够保证正常的使用，基本上是每天一充电。

据媒体报道，有位车主称新买一个月的纯电动汽车，官方宣传570公里的续航里程实际上也只能跑400公里左右。

即便是现在销量非常好的特斯拉Model 3， NEDC续航里程468公里，实际上也只能跑到200多公里。

为此，还有一些车主维权。

以现阶段的电池技术而言，在寒冷的季节纯电动汽车的续航里程就会缩水。如果打开空调后，则更加的严重。相信不少驾驶新能源汽车的车主，即便是在如此寒冷的季节，为了能多一些续航里程而舍不得开空调吧?