杀人犯的日产山寨Skyline

早在上世纪60年代末期，与作为其最大竞争对手的丰田一样，日产也开始推行多渠道销售策略，到1980年，这些渠道经过更新/整合，最终形成了4种主要销售渠道，而其中之一，便是从以往Prince（王子汽车）演化而成的日产Prince店。（关于多渠道销售策略，可点击这里回顾一下这篇以马自达为例的文章）。

如果熟悉Prince，你大概会知道作为日产轿车“台柱”之一的Skyline（那是过去的事）本属于其旗下，虽然我们总是提起战神Skyline GT-R，但实际上Prince时期的Skyline已经留下了很多脍炙人口的事迹，例如在赛场上大战保时捷之类喜闻乐见的（点击这里回顾）。随着之后日产与Prince的合并，广受欢迎的Skyline自然也成为日产必须保留的产品之一。而日产Prince店，便是以销售Skyline车系为主。

但堂堂一大渠道仅销售一款车型，难免还是有点难看，所以日产打算以最低的成本丰富产品线，例如将其它渠道所销售的车款，改改外观，内饰，增减一下配置，摆到Prince店处售卖。用现在的眼光来看，这是一种饮鸠止渴的做法，销量因为产品线的丰富而提升，但却是短暂的。但这放在上世纪70/80甚至90年代年代，并不是鲜见之事。而今天的主角，诞生于1980年的Langley便是其中之一。

名字听着很唬人（Langley乃是太阳辐射的单位），实际上其底盘乃至部分动力/传动总成均来自于同期在日产Cherry店销售的Pulsar。但既然在Prince店卖，日产便想到了个好方法——傍上那个名叫Skyline的大款。

于是在Langley身上（主要是外观），我们可以看到很多跟Skyline一致的元素——一张与Skyline（C210后期型）几近一致的脸，连头灯也是通用的，至于其它地方，则基本上与Pulsar没差。因为Langley诞生的年份已介初代Pulsar后期，所以当后者在1982年换代，仅生产了两年的Langley也得到了更新。

初代的试水让日产看到了曙光，第二代Langley便继续走初代的路子，它依然基于Pulsar打造，除了车头长成Skyline的面相，其宣传文案也参考早两代Skyline的Ken & Mary’s Skyline（点击这里回顾阿Ken与Mary小姐姐的故事）。

Paul与Paula的新Langley

到1986年Langley再次跟随Pulsar换代，可能是被泡沫经济冲昏了头脑，日产似乎有心将这个车型做大，过去Langley仅提供两厢版，如今连Sedan版本也上线厮杀，甚至还提供4WD版本。至于Skyline的热度自然还是要蹭的，但比较有意思的是，这次的Langley没有针对车头进行修改，而是将Skyline自C110系的经典四圆尾灯造型移植到其轿车版本当中，看看这娇俏的小屁股，再对比一下几乎同年代的R30型Skyline的尾巴，可以说有着异曲同工之妙。

也是从这一代开始，Langley开始被日产冠以Skyline’s mini的名称，为了进一步强化其作为Skyline小弟，拥有不俗运动性能的形象，日产还请来了当时在F1赛场活跃的铃木亚久里进行宣传，广告语为“亚久里没有比赛的日子”。

后来铃木亚久里成为站上F1颁奖台的日本第一人，Langley就没有那么好运了，虽然推出的时候与兄弟车Pulsar等一同获得86-87年日本年度车的荣耀，但与当时大部分的多渠道产物一样，Langley除了长得有那么一点Skyline的意思以外，并没有太多诚意可言，实际的驾控表现也遭到了不少吐槽，“代表着日产不好的一面”，是日本已故知名车评人德大寺有恒先生对它的评价。

更悲催的是，比起“小Skyline”的身份，Langley之所以让不少日本人印象深刻，乃是因为它涉及到某著名案件当中：1988年到1989年间，日本东京都、琦玉县接连发生4宗未成年人诱拐/杀人/弃尸案，凶手宫崎勤用于弃尸的工具正是一台深蓝色的Langley（虽然根据目击者的证言，这台车被一度误以为是长得有那么一点像的丰田Corolla II）。尽管车子是无辜的，但Langley因此而风评被害。甚至直到现在，还有诸多不明真相的传言称，因为这起案件的锅，日产决定在1990年停产Langley，最后还逐步走向衰落。

但传言终归是传言，暂且抛弃我们对地摊文学的热爱，实际上当时Pulsar即将换代，而日产也计划不再研发基于其底盘的衍生车型。至于日产之后的衰落，与其将原因归咎到一台无辜的车子上，倒不如说是因为当时的社会环境，以及他们自己把自己给作死了吧。