近两年换电技术似乎又热了起来，2013年特斯拉尝试换电，但最终还是放弃了换电，转而发展超级充电技术。
2019年特斯拉推出V3 超级充电桩，是一种运用了全新架构的超充方式。可支持高达 250kW 的峰值充电功率。充电 15 分钟最高可补充约 250 公里的续航电量。
关于换电和充电，近两年大家有很多争论，而且一部分企业也一直在研究相关产业的产品是否要布局，我个人比较认同特斯拉陶林女士的回答。
视频为特斯拉V3超级快充和奥迪E-TRON的对比。
视频为特斯拉V3超级快充和奥迪E-TRON的对比。
2019年底一豪华纯电品牌推出了其电动车型，将高压电气电压平台直接由传统400V提升到了800V，第一款800V高电压电气架构横空出世，他就是保时捷的Taycan。
1、永磁同步电机在工作时会产生大量的热量，当温度超过180℃出现退磁现象。将电压平台提高，相同功率下电流减小，电阻不变情况下，发热量减小，目前纯电动汽车电压平台多位400V，以此算来800V电气架构电机的发热量为400V情况下的1/4，大大降低了电机的发热量。3、由于电气平台提升到800V，其电控系统需要重新设计以满足高电压平台的需求，由德尔福为其提供的电控系统能够满足800V，600A的使用需求，电控系统使用SIC，热损耗降低60%，传导率为98.5%。
Taycan广告视频很有趣
2020年不管是车企还是零部件商，在充电技术方面大家好像都在明修栈道、暗渡陈仓，默不吭声，大家最多的好像是在争论换点和充电。2021年，上海车展我们看到，各大展商的800V快充却已经用到了各自的新车和概念车，本人大吃一惊。上海车展吉利发布的极氪001，无论是性能还是颜值，惊呼太帅了。浩瀚SEA架构能搭载最大800伏高电压系统，极氪001的最大续航可以做到712公里，此刻我只想说，一脚“油”从北京到青岛的感觉真的太爽了。而且极氪还说了，在他们自家360kW极充的充电桩上可以做到充电5分钟，续航120公里，从30%充到80%只需要25分钟。
2、A6 e-tron concep，800V电气架构，高功率充电270KW。
搭载华为的Huawei inside，可实现708km（NEDC）的续航里程。
e平台采用刀片电池（默认为磷酸铁锂）的情况下，综合续航也要达到1000公里；还具备800V闪充功能，5分钟可增加续航150公里。
海外车企通用、现代、戴姆勒、Lucid等陆续发布800V架构的规划。从上海车展，可以看出各车企对整车平台电压提升到800V已经开始成为共识，受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力，之前电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台。基于该电压平台的充电桩中，充电功率最大的是特斯拉第三代超级充电桩，达到了250kW，工作电流的峰值接近600A。如果想要进一步提高充电功率、缩短充电时间，就需要将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，来实现高压系统的扩容。
当车企选择800V高压架构时，电动汽车的电池包、电驱动、PTC、空调压缩机、车载充电机等都需要重新选型。如车企应采购适用于快充的2.2C电池，并在电池管理系统进行更精准的测算，保证安全；电驱动、OBC等将优先选择以更低阻抗实现高耐压的SiC功率器件。高压技术已初步完备，相关部件预计将在2021年开始实现行业量产，如采埃孚表示将于今年在中欧量产800V功率电子，华为、博格华纳、汇川技术等陆续发布800V电驱动系统；保时捷Taycan已经应用了800V PTC；翰昂系统的电动压缩机可覆盖到800V电压。等待它们的是成本的进一步降低，需要依靠大规模量产和应用。
车上高压部件的重新选型及供应链基础
到充电供给端，其技术要比车上部件成熟许多，且更容易高压化。从DC500V系统升级到DC950V系统，除了充电枪、线、直熔丝等需做出变更外，其他设备则无需重新选型。总结：高压电气架构由400V提升至800V，将在充电速度上提升新能源汽车的使用感受，同时800V高压电气架构，对于车企变动量也很大，需要升级还贷，对于高压零部件，是一次技术升级，过程中充满了机会和挑战。
