过去18个月，通过SPAC方式上市的初创公司至少有数十家。其中一些公司，比如做纯电动卡车的Nikola和激光雷达企业Velodyne，已经把他们的创始人赶下了台。但认真说自己缺钱的，Lordstown应该是第一个。2018年，前Workhorse CEO Steve Burns创办电动汽车公司Lordstown Motors（文中使用简称“Lordstown”）。SEC（美国证券交易委员会）今年6月收到的修订版年度财报显示，2020年一整年，Lordstown的总营收为零，公司净亏损则达到了1.24亿美元。
然而，现金流没断只是表面现象。对于Lordstown来说，手里的钱并不够用。它在年度财报里面罗列了数十条潜在“风险因素”，并表示自己目前的预算仅够用于在2021年进行小规模的限量生产。这之后还需要额外的资金去推进接下来的生产以及商业计划，且需要的资金量可能很大。如果按照当前的资金状况，Lordstown认为把Endurance推向市场是困难的。另一方面，Lordstown迄今为止尚未获得有约束力的采购订单或承诺。此前签署的非约束性预订单并不需要客户缴纳保证金，因而在转化为有效订单时仍存在较大不确定性。资金短缺是Lordstown面临的一大困境，而首款产品进展缓慢同样容易致命。其首款车型Endurance除了外观设计前卫，在技术方案上也不走寻常路，这款电动皮卡采用轮毂电机技术，车上同时配备了四台轮毂电机。Lordstown在5月份发布的Q1财报中称，规划的57辆原型车中已完成48辆原型车，公司计划从7月份开始进入PPV（pre-production vehicle）阶段。2021年9月下旬开始SOP（Start of Production）的计划目前仍在按部就班地推进。但同时它也表示，今年Endurance的产量依旧是有限的，最多只能完成此前预期的50%。6月份更新的年度财报进一步显示，Lordstown的情况可能比他之前描述过的还要糟糕。至关重要的零部件供应、工厂建设这两个环节，都面临较大风险。一方面，Lordstown尚未就首款车型Endurance所需要的全部零部件和供应商达成供货协议。实际上，车辆设计和测试过程中可能会不断完善对于零部件的要求，这可能会导致Lordstown在就零部件供应进行谈判时处于劣势。软件方面，由于很多方面都依赖于供应商，所以Lordstown目前还无法保证能够自己能够按计划开发出必要的软件与技术系统。虽然在电池和轮毂电机这两个最核心零部件的供应上，Lordstown都已经与供应商达成了供应协议。但整体上看，稍有不慎，零部件供应仍然会成为一个卡脖子的问题。
