20万起售必买！2945mm轴距＋2.0T＋1100mm巨屏！关键是只卖国人

提到福特，你会想到哪款车型？同为“福”字开头的操控标杆福克斯？或是一度被视为汉兰达最强挑战者锐界？

想买人生的第一台车，低配的XR-V和低配凌派选谁更合适？

这些车型都是长安福特在国内寄予厚望的主力，但不管是降价促销还是产品迭代，似乎都没能帮助长安福特走出阴霾。反观这些车型，动力、操控、NVH都是它们的强项，单拎一样出来，都没有哪个合资品牌可以站出来拍着胸脯说我比它强。正因为如此，才让人更加揪心。

所以创新迫在眉睫，而在今年4月份的上海车展上，长安福特全新中大型SUV——福特EVOS，正式完成全球首秀。它是福特中国2.0计划下推出的首款战略性产品，其设计工作由福特中国设计中心主导。

福特是百年品牌，所以每一代设计语言并不能十分任性的为所欲为，如何在传承的基础上进行创新，是给设计师出的一道难题。

而福特设计语言的最新演进成果，便是在2020北京车展上正式发布的“势能美学”设计理念。从动、创、力三个维度高度概括了福特百年设计精髓，并且融合了当代消费者的审美和潮流，打造出极具美感的艺术造型。

贯穿式风刃灯带，在解锁时会闪烁，同时鳞甲状的格栅还伴有小幅度摇摆，仿佛呼吸时心跳的起伏。值得一提的是鳞甲的设计，有着巧妙的功能，它通过参数化的角度调节，达到空气动力学性能和进气需求的平衡。

4920mm的车长，2945mm的轴距，官方给它的定位是中大型轿跑SUV。所以综合来看，途观X和探岳X会落入它的阻击范围内。但个人觉得它们对福特EVOS的威胁并不大，充其量只是挠痒痒。

首先在尺寸上，EVOS已经完爆它们。另外一般轿跑SUV的造型设计，都是在普通SUV的基础上，沿着C柱和尾部的连线简单粗暴地切下去。不要以为我是在瞎扯，现阶段很多轿跑SUV都是这么干的。

虽然在运动感上会有所提升，但是这样一来后排头部空间会有所打折，另外外观也会更显圆润。而福特EVOS的处理手法显然要更加高级，它的车身高度只有1600mm，再配合4920mm的车长，整车可以做到更低矮、更修长。

从侧面看过去，福特EVOS更像是由SUV的下半身与Coupe上半身组合而成。由于车身足够长，所以可以把车顶弧线尽可能放平缓，而并没有在B柱开始仓促下滑。再加上向上收紧的腰线，运动感的营造自然不言而喻。

这样的设计与雪铁龙的凡尔赛 C5X有着异曲同工之处，只不过官方给它的定位是中型车，所以车身高度要比福特EVOS更加低矮，但论运动感，C5X并没有占到便宜。主要原因还是侧面线条太过平缓，咋一看有点旅行车的味道，却又不能完全沾边。

除了在外形上，福特EVOS更加动感之外，内饰设计也要比凡尔赛更具视觉冲击力。12.3英寸仪表盘+27英寸大联屏，组成1.1米的巨幅屏幕，科技感得到提升的同时，还给人一种强烈的环抱式感觉。

而凡尔赛的内饰并没有外观那么惊艳，中规中矩的造型设计缺少了一些现代感。

不过它们都可归类为跨界车，又是市场上一个比较新的物种，其实这样做无可厚非。在中国市场，没有哪个品牌会忽略B级车（包括B级SUV），或者说大空间车型这一块蛋糕。

但在这里驰骋的，都是各个合资品牌的得意之作，大众迈腾、广本雅阁、广丰凯美瑞、广本冠道、大众途观L。索纳塔和标致5008已经将姿态放得足够低了吧，但依然无法获得认可。

都知道中国消费者喜欢三厢车和SUV，但是两者的竞争太过激烈，想要突出重围，就得另辟蹊径。

福特EVOS和凡尔赛 C5X的卖点是打破常规的设计，却又有情理之中的配置。大开口尾门、充足的后排空间，长达1.1米的巨幅屏幕对于福特来说，算是天马行空了，但如果不这么做，还真难勾起消费者的兴趣。

流量的时代，最怕的就是默默无闻。标致508已经证明了用传统的方法难以打入B级车市场，福特EVOS和凡尔赛采用非传统的方法至少还有希望。

至于希望有多大，这个不好说。福特EVOS很明显各方面都想讨好消费者，所以轿车、SUV似乎都能跟它沾点边，但这样最终的效果是有可能适得其反的，沃兰多就是其中一个例子。

它打破了传统家轿的定义，采用了5+2的布局，并且借鉴了SUV和MPV的优势，第二、三排座椅分别支持4/6、5/5比例放倒，能灵活布置空间，满足各种用途，宜商又宜家。

沃兰多没有火起来的原因不在于“一车多用”的设计，而是1.3T三缸发动机拉一部7座车，尽管动力表现可圈可点，但在牌面上会给人“小马拉大车”的感觉。另外内饰风格也比较传统，再加上同级强劲的对手，沃兰多可谓困难重重。

但这些问题在福特EVOS身上基本不会发生。2.0T发动机能输出238Ps的最大马力，要动力有动力。1.1米宽的巨大屏幕，结合大量软包覆材质，要质感有质感。

另外SYNC+系统在福特EVOS上已经升级至第二代，搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，蓝色能量环形象灵感源自福特标识的经典椭圆形，充满动感和科技，并支持70+语义，包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等等。所以接下来要面临的问题，只剩下价格了。

卖多少钱？是福特着重要考虑的点。从尺寸来看，福特EVOS介于探险者和锐界之间。而动力上依然会沿用家族那套动力总成，不过根据目前资料来看，发动机功率会有所下调，所以预计福特EVOS售价和锐界会有很大的重叠区间。

结合一般轿跑版本车型的售价都要高于同系列的标准版本，而目前锐界的售价为22.98-30.98万元，由此预计福特EVOS的起售价会在25万左右。

但此前国产福特Mustang Mach-E的售价就给到我们一定的惊喜，所以福特EVOS的起售价与锐界持平也不是不可能的。

另外，以目前的消息来看，福特EVOS或将在短期内无缘它的原生国以及欧洲市场。仅针对中国市场提供，那是不是也意味着会带来更加有诚意的价格呢？例如起售价在20万左右？

想买人生的第一台车，低配的XR-V和低配凌派选谁更合适？

而在这个价位区间，还有途观X和探岳X两位强劲的对手，不过就像我上面所说的，它们在设计、尺寸、动力上都难敌福特EVOS。途昂X呢？虽然在尺寸上和EVOS不相上下，但途昂X的价格可要高出许多，两者不在同一起跑线上，井水不犯河水。

与其选择保守，不如特立独行，在流量当道的时代，想要破圈就不能选择平平无奇。显然福特EVOS的设计已经自带流量，如何让它转化为自己的优势，这是营销层面的问题。

而福特要做的就是完善自身产品力，了解用户所需所想，很明显，福特EVOS有自己的底气。能不能复刻探险者的佳绩？还是交由市场吧。