海运船舶没那么简单！

随着去年集装箱海运的火热，关注中远海控的投资者原来越多，毕竟船舶、航运远离大众的视野，不少人出现了各种有关航运方面的疑惑，在这里以我所了解的知识，以通俗易懂的大白话分享出来，希望能对各位参与这轮火热的海运行情有所帮助。

首先要说的是，船舶肯定不是大众平时日常生活中见到的那种，而是一个设计、建造、运营门槛都很高的行业。本文挑选几个点，用生活中常见的事物作对比说明，帮助大家理解。

通常一艘2万TEU级别的集装箱船有多大？长约400米，宽约60米，吃水（装满了水下深度）约16米，从船底到甲板约30~35米。看数据估计很多人没概念，用日常生活中大家能见到的例子对比，如果这船竖起来，相当于130层的摩天大楼，是不是有点感觉了。如果这船装满货，水下有5层楼的深度在下面，这时候水面上，要爬上甲板，还有大约5层楼高，如果甲板上堆满集装箱，再加5层楼也就是说，如果这船捞起来，摆在你面前，站起来130层楼高，躺着有10层楼高。宽度60米，恩，你想想一个标准足球场多大，对比感觉一下就直达这玩意儿多大了。所以这次苏伊士运河堵塞过后，网上出现了那个倔强的挖土机的最萌反差对比图。

仅仅大，有什么用，是不是傻大粗呢？简单说，目前陆地上有的，这船上基本都有，毕竟20多号人在上面长期生活。而且现在船上生活条件，可以媲美星级酒店，除了没有服务员，其他生活设施一应俱全，而且基本都是无敌海景房。

而且当前陆地上热议的汽车自动驾驶辅助，船上早已实现，雷达、卫星、电子海图一应俱全，各种器械设备监控一目了然，除了复杂、特殊航道，需要人直接驾驶，其他大部分时间，进入外海，设定好航线轨迹，都是船舶按照既定轨迹自动驾驶。驾驶人员主要职责是瞭望观察船舶周边环境，监控各项仪表数据，遇到紧急情况，随时处理，介入。船的驾驶室是这样婶的。

船舶主机也是不简单，要匹配这么大一个船，大肯定是不用说了，一个燃烧气缸里面可以进入一个人，看照片是这样婶的。右下角有两个人，大家可以自己对比感受一下这玩意儿的大小。

船上的主机用的都是船用燃料油，简单说，这种油，是炼油过程中，仅仅比剩下的沥青高级点的东西，（具体懂炼油的大佬可以留言补充）所以吃的是草，挤出来的是奶，吃的不咋地，也不跑肚拉稀，燃烧还挺充分，而且人家一旦开机，一次航行甚至1~2个月不停机。

估计很多人关心油耗，恩，胃口不小，油耗按吨计算的。说到油耗，就要提速度，现在集装箱船通常设计能跑23~25节，1节相当于1.85公里每小时，正常航行都在20节左右，也就是一个摩天大楼躺着，在你面前以35~40km/h的速度开过去，什么感觉！

那么这种船一天究竟烧多少油呢？差不多一天两百来吨吧，加一次油，能跑1.5万~2万海里，恩，这货油箱也挺大的，呵呵呵呵。

船舶光有主机，还不行，在水里跑，需要螺旋桨，长的像个大风扇，下面图中这样婶的，还是那个话，够大。2万箱的集装箱船，螺旋桨直接十几米，有3层楼那么高，这大风扇一个扇叶，比你家一面墙都大。铜合金的，建造进度要求很高，而且桨叶双向扭曲，是个复杂的曲面，剖面形状和飞机翅膀一样。建造精度要求也非常高，比如动平衡，估计大家都对自己家汽车轮胎动平衡有感觉，螺旋桨也需要，如果这个大家伙抖起来，可不是好玩的。高级的螺旋桨，内部还有一套液压系统，每片桨叶都可以调节方向。

所以现代化的大型船舶是一个非常复杂的系统，和大家经常看到的那种小船完全不是一类东西。在当前这种火热的航运情况下，也不是想当然的，随便就能造几条新船投入使用的，且不说大型船舶的营运也需要很高技术门槛，这点如果大家有兴趣，以后专门再写，而且，目前能建造这种大型船舶的国家全球基本就中日韩，能建造这种大型船舶的船厂目前也是屈指可数的几家，所以，这事儿没那么简单。