特斯拉出车祸死了司机，“酷炫”的半自动驾驶会成为鸡肋吗？
特斯拉自动驾驶模式一直被视作是其高科技范儿的杀手锏功能。
遗憾的是，最近美国一位特斯拉车主在使用 Model S 的 Autopilot 自动驾驶模式时发生交通事故，这位车主不幸死亡。“杀手锏”成了“杀手”。
事情发生在 5 月 7 日，阳光明媚的白天，佛罗里达州 Williston。
当事人驾驶 Model S 通过一个十字路口，前方有一辆重型卡车正在左转，这辆重型卡车拥有白色的侧方。这位将控制权放心交给汽车的司机，不知道在做什么，打电话或者刷Facebook？此时汽车，却没有识别出前面大卡车的白色侧方，并未紧急制动，进而相撞，卡车底部撞进了特斯拉汽车的前挡风玻璃，司机不幸死亡。
特斯拉官方博客透露，这是 Autopilot 自动驾驶模式启用后，超过 1.3 亿英里(约合2.1亿公里)行驶里程中首次出现死人事故。之前特斯拉事故不断，但都是轻微事故，大都是特斯拉汽车不需负责的第三方因素导致。
特斯拉对这起严重事故的自我澄清是：
较高的卡车车身，特殊的道路位置，以及罕见的环境导致 Model S 撞向了卡车，卡车底部撞到了 Model S 的前挡风玻璃。Autopilot 正变得越来越好，但还不完美，因此司机需要保持警惕。然而数据显示，在有司机监督的情况下启用，Autopilot 能减少司机的操作负担，相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性。
监管部门已着手对特斯拉 Model S 开展调查，尤其是 Autopilot 驾驶辅助功能的设计和性能。如果有问题，已经售出的 2015 年款 2.5 万辆特斯拉 Model S 将会被召回。搭载同样自动驾驶系统的还有 SUV Model X，未来是否会接受调查尚不可知。
这对于特斯拉来说，无疑是一个坏消息。
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“安全”的 Autopilot 为何会出事？互联网汽车的激进冒险与半自动驾驶的天生缺陷
特斯拉的冒险导致用户成牺牲品
特斯拉一直被视作是电动汽车行业、互联网汽车行业的翘楚。在 V7 加入自动驾驶功能之后，备受关注。一些特斯拉车主放开双手、看着汽车前行的视频刷爆社交网络，让越来越多的用户跃跃欲试。然而，现在看来，特斯拉所谓自动驾驶技术并不可靠。
特斯拉自动驾驶背后的原理是：Model S 和 Model X 均配备了 12 个传感器、摄像头以及雷达系统。这些传感器不仅能使特斯拉自动留在车道内行驶，还可以在车主不操控方向盘的情况下进行自动转弯。
这并非特斯拉首创，ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高级驾驶辅助系统已成为许多传统汽车的可选配置，Lexus 等汽车品牌在这个方向走了很远，许多车型均支持定速巡航、自动跟车等功能。然而，这些车型的“辅助驾驶”都很简单，不会尝试去转弯，并且依赖司机的监督，并非“自动驾驶”。
特斯拉的自动驾驶模式快人一步，却要率先接受考验，佛罗里达州那位倒霉的车主成为实验牺牲品。与智能手机等产品的小白鼠不同，自动驾驶汽车的车主，在用生命在做测试。特斯拉为自己开脱事故是在极为罕见的多发因素下发生的，但是别忘了，几乎所有交通事故都是多种因素叠加而成，特斯拉的解释并不难掩盖其自动驾驶技术的不成熟，将之冒然推向市场，本身就很冒险。
互联网汽车的激进缺乏传统汽车的技术沉淀
特斯拉是汽车行业的野蛮人，通过互联网和高科技，改变了汽车行业的市场格局，掀起了电动车和互联网汽车的投资热潮。然而，互联网汽车品牌追求速度和体验，却少了传统汽车行业多年的沉淀。
传统汽车行业为什么越来越难创新？因为它们抗拒一丝一毫的风险，这是创新的必然产物。比如，特斯拉自动驾驶技术在不成熟条件下就敢贸然推向市场，传统汽车厂商自然不敢这样冒险。
特斯拉的“不可靠”不只是体现在自动驾驶汽车模式上。Model S 的车内顶篷发霉也是一个大问题。因为材料选择和全景天窗的设计，一些 Model S 会发生不被人关注的轻微漏水现象，进而加速霉菌侵入速度，形成连锁反映。这种问题往往要有经验的厂商才能规避，短期内，特斯拉很难避免出现这类复杂缺陷。
所以，特斯拉如此有实力的厂商都避免不了这类问题，中国那些只有几十个人的团队拿到几千万投资，就想要造出“中国版 Tesla”，显得有些痴人说梦。未来，高科技巨头与传统车厂合作造车，大家各尽其能，恐怕才会是主流。
半自动驾驶模式的先天缺陷难以克服
在特斯拉自动驾驶模式刚上线时，就有人质疑“半自动驾驶模式”原理上的缺陷，最具代表性的是谷歌的无人驾驶汽车团队。
谷歌研发的最新无人驾驶汽车完全没有方向盘和制动踏板，并努力争取政府给没有方向盘的汽车道路权。不需要人做任何监督和操作的“全自动无人驾驶”是谷歌想要做的事情。
谷歌最初的思路与特斯拉一致，一般情况让汽车自动驾驶，紧急情况将汽车控制权移交给用户，方向盘和刹车派上用场。然而，如果一个用户习惯了自动驾驶，再重新获得驾驶权时，往往会放松警惕，进而出现事故。
在人与机器之间不断切换的自动驾驶，将给用户带来更大的风险。有人说，为什么飞机可以？
在事故发生后，特斯拉 CEO Elon Musk 在接受外媒 Mashable 的采访中也提到：“ 特斯拉的 Autopilot 就和飞机上的一样，起的作用时降低飞行员工作量的同时增强安全性，但这些都是在人们监督下才能够进行的。这也是我们使用同样的功能名称。”
但不知道马斯克有没有想过：飞机飞行时面临的情况要简单一些，并且飞行员都是训练有素的专业人士。
特斯拉对这一看法持保留意见，其认为，从统计上来看，人为主、汽车自动驾驶为辅的“半自动驾驶模式”，安全系数高于完全依赖人的驾驶。
事实胜于雄辩。特斯拉 Model S 致人死亡事件，侧面验证了谷歌无人驾驶汽车团队的担忧和选择是正确的。长远来看，最安全的将是全自动驾驶汽车，即无人汽车。更长远来看，如果道路上所有汽车都是无人驾驶汽车，整体交通安全系数将会被提高数倍。
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半自动驾驶模式会成为鸡肋吗？会
特斯拉的“半自动驾驶”是否还会继续坚持做下去，将成为摆在 Elon Musk 面前的难题，倘若坚持，恐怕日后这类事故还会继续发生。
特斯拉车主何去何从？除了给自己买份更贵的保险之外，要更加谨慎地使用自动驾驶模式，就算使用也必须对其进行全程监督，随时进行人为干预。然而，如果总是担心自动驾驶的可靠性，提心吊胆地盯着它，为什么不靠自己，享受驾驶的乐趣呢？这样来看，特斯拉的半自动驾驶模式恐怕会成为鸡肋。
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