这些大车企的“亲儿子”，技术源自国产大牌，价格却打7折！
当一个行业在满足了市场的大环境上的刚需之后，该行业便会走向多样性，而汽车行业便是一个很好的例子。
在昨日，长安欧尚X5又推出了一个新的版本车型，其为“青春版”，售价为9.09万元，并限量发售996辆。其实，在如今产品饱和以及多样性的市场环境之下，这种提高车型热度，增加车系竞争力以及多样性的方式已经屡见不鲜。并且从较大一个层面来说，如今的自主品牌剧本都会另外成立一个子品牌来争夺市场的份额，因为品牌属性、定位不同，可以产生不同的产品特性，从而抢夺细分化市场。
而这样的行为用俗话来说便是“多生孩子好打架”，因此，今天大咖也来和大家聊聊，一线自主品牌都有哪些是自己的子品牌，其代表车型是什么。
长安—欧尚
代表车型：欧尚X5
指导价：6.99-10.29万
欧尚品牌可以说是在中国自主商用车品牌当中转型最成功的一个品牌，长安汽车原本是以长安和欧尚两个品牌分别布局乘用车和商用车，但是近些年因为乘用车的需求量增大，而商用车的市场的变量不大，从将欧尚部分的生产力转化为乘用车领域。当然，除了欧尚之外，也有不少商用车品牌也开始转向乘用车，比如说大通等等。但是从销量和品牌的影响力来看，欧尚品牌似乎要显得更加成功。
而对于欧尚品牌的乘用车系列，欧尚X5则是其品牌的销量支柱车型，欧尚X5在设计以及驾驶感受方面都让大家对于原是商用车品牌的欧尚有了改观。在设计方面，欧尚X5改变了以往欧尚品牌比较“规矩”的设计，整体的设计更加前卫和大胆，也很符合时下年轻消费者的审美喜好，运动感十足。
并且利用其原本商用车的空间布局概念加以改进，让欧尚X5不占优势的车身尺寸在空间有着更好的体现。更重要的是，搭载的长安旗下蓝鲸发动机，动力方面所说不是非常强劲，但是能够满足大部分消费者的日常需求。
奇瑞—奇鲁新能源
代表车型：奇鲁eC1
指导价：暂无
奇瑞可以说是目前自主品牌当中子品牌最多的一个车企，目前除了奇瑞品牌之外，还有捷途、星途以及近期才刚刚发布奇鲁汽车。奇鲁汽车是奇瑞旗下一个主打低端纯电动车型的品牌，根据目前所知道的信息，奇鲁汽车的将会在奇瑞蚂蚁的基础上推出一款全新的车型—奇鲁eC1，而首款车型的定位和属性也代表着该品牌往后的发展的。从市场的角度来说，纯电动车的市场发展速度很快，而为微型车到小型车的纯电动车车型较少，考虑到这方面，奇鲁汽车还是有着一定的市场。
奇鲁eC1作为奇鲁汽车首款车型，奇鲁eC1设计很符合时下纯电动车的风格，虽然不是完全走的可爱风，但是小巧的车身多少带有些可爱的味道。奇鲁eC1被设计成两座的车型，从这点上也可以看出，其便是一款车完全作为代步用的车型。
在动力方面，奇鲁eC1搭载最大功率为25kW的电机，动力电池种类为磷酸铁锂电池。目前奇鲁eC1虽然还没公布其续航里程，但是参考奇瑞蚂蚁，应该也是在250-300之间的续航里程，还是能够满足大部分的出行需求。
吉利—枫叶汽车
代表汽车：枫叶30X
指导价：6.88-9.58万
相信很多人都没有听过枫叶汽车，这是吉利在2019年成立的一个子品牌，其主要销售纯电动车型。而说到吉利的纯电动品牌，更多的人会想到几何，几何品牌和枫叶品牌不同的地方在于定位不一样，几何品牌是属于高端纯电动品牌，而枫叶汽车则是较为低端化的纯电动品牌。此外，枫叶汽车的两款车型也是基于吉利原有车型改造而来，比如说枫叶30X是基于吉利远景X3而来。
枫叶30X在外观方面同样是基于吉利远景的X3而来，但是做了一些纯电动车专属设计的调整，比如说封闭式的进气格栅。相比之下，枫叶30X的这个价位中，如果考虑到牌照以及实用性的问题，枫叶30X是一款可以考虑的车型，除了其驱动模式不通过不同之外，其整体都与远景X3相似，空间方面也足够的实用性。
而在续航方面，枫叶30X配备大功率70kW（约合95Ps），峰值扭矩180N·m的电机。续航方面，该车全系车型搭载容量为37kWh的动力电池组，NEDC续航里程为306km。
五菱—宝骏
代表车型：宝骏510
指导价：5.38-8.08万
对于宝骏这个品牌相信大家都非常熟悉，但是很多人不知道的是，宝骏这个品牌其实分为两个级别，车型名字是宝骏前缀为较为低端的车型，而新宝骏前缀名字的车型均为高端化车型。因此，如果说到宝骏，其所代表的车型是宝骏310、510、730等等。而新宝骏的车型均是RS、RC系列车型。而在价格方面也是有着比较明显的区分，宝骏车型价格在3-10万之间，而新宝骏车型价格在8-15万之间。
而宝骏510也算是近年来宝骏品牌比较有代表性的车型，同时也是宝骏采用全新设计之后的首款车型，在当年上市的初期，宝骏510的销量可以说有些疯狂，最高销量的时候甚至是冲到了月销量排行榜的第二名位置，可见在当年宝骏510的受欢迎程度。
当然，从产品本身来讲，宝骏510确实有着比较高的实用性，虽然比较配置方面比较基础，但是其价格也比较低，给到了最基础的代步需求，而也是为啥当时宝骏510的销量那么高的原因。
或许很多人不太理解，自主品牌目前还没有到一个较为成熟的阶段，一个品牌的影响力都还没完全打开，为啥要弄那么那么多子品牌呢？其实，归根究底还是“多生孩子好打架”的道理，市场需求永远是无法满足的，当这个时间段有产品满足到了大部分消费者的需求，那么往后的消费自然需求就会改变，提高或者降低需求都是存在的，所以当这些需求需要产品满足时，建立一个新的品牌来打造新的车型，相比在原本品牌上打造新车型会显得更具有价值，也不会影响到主品牌的属性和调性。
选择太多
反而会把我们的节奏打乱