航空公司为节约成本，各出奇招？

航空业的利润，其实远比咱们想象的微薄，面对顾客的挑三拣四，当今的航空公司，还有哪些节约成本、同时又符合业界规范的方法？

图片说明：飞行一趟的燃油费很贵，为减少成本，航空公司只好为飞机“瘦身”

▋被删除的橄榄

上世纪80年代，一位美国航空（American Airlines）的机组人员发现：大部分乘客，很喜欢吃机上的沙拉套餐，但是约3/4的乘客，不吃餐盒里的橄榄。当时公司的老板罗伯特·克兰德尔（Robert Crandall）知道后，立刻就把橄榄，从菜单上删除。

事实上，航空公司支付给空厨的费用，是以沙拉中的食材数量，为计算基础的：四种食材需要六十美分（约人民币4元），五种则是八十美分（约人民币5.5元）。橄榄就是这第五种，删掉橄榄就意味着，每年公司可以省下四万美元（约人民币27万元）。

1994年，西南航空（Southwest Airlines），听从了一位空服人员的建议，决定不再继续将公司的商标，印制在垃圾袋上，此举为公司，每年省下了三十万美元（约人民币200万元）的印刷费。

▋为省成本，让飞机“瘦身”

航空业的利润不高，顾客还总是挑三拣四，在如今竞争如此激烈的环境下，航空公司，又如何各显神通，在符合业界规范的基础上，来节约成本呢？

为了减少成本，航空公司们都“效仿”起了超级名模，像这些名模一样，对“体重”锱铢必较。一些航空公司，不再在机位前，摆上满满一袋杂志；或是换用更轻薄的地毯；食物也改用轻量的纸盒包装。有一些航空公司，甚至直接卸除飞机上的，水面紧急降落设备，因为被卸除的这些航线，并不会经过任何水面。

机上的座椅也能变轻。法国的著名航空公司——地中海航空（Air Mediterranée），就替换了他们A321客机（空中巴士）上，220个经济舱座椅。原本的座椅，每个重达12公斤，在改用钛等轻量材质制作的座椅后，每个的重量，只剩下4公斤。

走吧航空（GoAir），是印度的一家廉价航空，这家公司，只聘僱女空乘员，因为平均来说，一名女性比一名男性，轻10~15公斤左右。这个措施，确实有效，省下了很大一笔燃料费。燃料费用，一般占航空公司约1/3的成本，机上每减少一公斤，一架客机每年就可以省下，一百块美元（约人民币700元）的燃料费用。

▋为省燃油，各显神通

即便当今的飞机，已经不像从前这般耗油，但一些设计上的小改良，还是很有帮助的。据西南航空估算，飞机在安装了小型机翼之后，机身的阻力降低，公司因为这个小装置，每年省下了约5400万加仑燃料。欧洲廉价航空——易捷航空（EasyJet），则使用了一种特殊涂料，涂料能减少机身在空气中的微撞击，飞机就能更平稳地，过气流。

国际上，飞行员都倾向在起飞时，不将油门开到最大，并且会尽快将飞机，驶入巡航高度（在这个高度上，空气比较稀薄，阻力也相对较小）；在降落时，若跑道足够长，飞行员会倾向，让飞机自行放慢速度，而不再将引擎，切换成反向推力模式。

印度的香料航空（SpiceJet），和其他类似的廉价航空一样，试着将自家飞机“物尽其用”。香料航空用庞巴迪（Bombardier）Q400涡轮螺旋桨飞机，来提供小型城市间的航班，这些航班的飞行员，会加速飞行，借此从每一个航班里，省下几分钟。而就是这数个几分钟叠加，就能让香料航空，每天可以再多塞一个航班。虽然加速飞行，会提高燃料使用量，但是和增加的航班收入相比，还是相当划算的。

光在欧洲，每年航空公司因登机延误，所造成的的损失，就高达近10亿美元（约人民币68亿元）。空中巴士公司认为，他们已经有了解决办法：他们已经取得，分离式机舱专利。所谓分离式机舱，就是一个机舱模块，其内部的座位配置，和一般客机一模一样，但这个机舱模块，会停靠在登机门前，让乘客和行李先完成登机，接着这个分离式机舱，会嵌入一架空的飞机当中，就像火柴盒平顺地滑入包装那样。飞机在抵达目的地后，分离式机舱，就会脱离飞机，由另一个机舱模块，取而代之。

图片说明：分离式机舱概念图

这个未来感十足的设计，可能得花上数十亿美元来研发，不仅如此，还得花费好多年时间来实现，或者，这个梦想永远不会实现也说不定。在那之前，航空公司们，仍将继续精省那些不必要的“橄榄”费用。

鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲。

中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。