谁说电动汽车需要变速箱来优化的？毛病！来找骂的吧？
近来一直听闻有媒体，甚至有专业行业内的工程师撰文，声称给电动汽车增加一个2或3档变速箱，能大大提高电动汽车的效率，降低能耗云云。也不知道是不是存在某些变速箱制造商之间的利益关系。但实在看不下去了，就必须有人站出来说句话了！
我们先看看马和牛的区别：马能做到快跑，但却无法做到负重前进。而牛则刚好相反，能做到重负荷前进，却无法快跑。用汽车术语来说就是马速度快，扭矩小。而牛扭矩蛮横但速度慢。甚至汽车行业里有一个专有名词叫做“牛马特性”说的就是这个意思。
事实上汽车变速箱的原理就是基于牛马特性。车辆起步的时候车速很慢，但需要很大的扭矩来克服阻力，因此这时候我们需要“车辆变成牛”。而随着车速的提高，我们需要的扭矩越来越少，这时候仅仅一点点扭矩就能维持车速了。我们想要“车子变成马”。
“牛”就是变速箱的低速档位，而“马”就是变速箱的高速档位。那么电动汽车需要不需要变速箱呢？我们先来看看电动汽车自身有没有“牛马特性”。事实上最早的电动汽车，都采用串励直流电机。这种电机最大的特点之一，就是“全程软特性”。
软特性是啥意思？很简单，就是电机转速越慢的时候，扭矩越大。而电机转速越高的时候，扭矩越小。电机的转速和扭矩之间成反比，而且自动平衡。比如车子起步的时候因为电机转速还很低，所以扭矩就自动大到吓人。
车辆速度上去后，随着电机转速的提升，扭矩越来越小。如果车辆遇到上坡，导致车速降低的时候，电机会自动提高扭矩去克服上坡阻力……这就是电机的“软特性”。其实就是相当于电机自带了变速箱，而且是自动挡！
串励直流电机的这一性能非常适合车辆使用，所以几十年来一直是电动汽车的主力电机。可是由于种种客观原因，串励直流电机因为可靠性差，维护成本高等原因，越来越不适应现代化社会了。现代社会我们更要求电机成本低、可靠性好、故障少。
所以今日我们必须使用无刷电机来牵引车辆，而无刷电机的机械特性是硬特性，因此往往搭配电流闭环控制策略来实现系统的软特性，但却带来了其他不良效果。其中遭遇的一个大问题，就是电机系统的效率恶化。
意思就是说，电机需要在额定转速状态工作可以达到高效率，却在其他转速和负荷条件下效率很低。这样严重浪费了电能。于是乎，有人提出给电机搭配变速箱来绕开此矛盾。但是，他们却完全没有打开思路，从更换电机种类的角度去思考问题。
很多人会说，虽然电机本身的机械特性分软特性，硬特性，但是我们通过不同的控制策略，是可以把软特性电机用在硬特性需求领域，或者反之把硬特性电机用在软特性需求领域（比如目前新能源车辆主流的永磁无刷和永磁同步电机，搭配电流闭环控制策略）。
而且经过这样的强行控制后，确实会影响到整个系统的效率表现。但是随着新型数字矢量控制技术的完善，以及全新磁阻电机产品的成熟，这一遗憾将得到彻底的改善和解决。
这是其一，其二，电动汽车最终的形态必然是每个轮子一台电机的模块化布局，这进一步限制了变速箱的布置和运用。因此我个人的观点是：电动汽车最终会让变速箱走进历史博物馆！！没有任何其他可能性！！