马自达汽车公布了五月销量，两大合资品牌累计尚未超过1.5万

#老司机聊汽车品牌#合资品牌的汽车用户总喜欢这样反驳我们：车好不好你们说的不算，市场说的才算！潜含义自然是销量高的车肯定是好车，这样的说法当然是非常业余的；对于市场、品牌、营销、消费心理学和大众心理学略有些涉猎的话，往往对于这样的说法总要持不能完全认同的观点；在汽车领域面对自带“品牌光环”的外国品牌汽车而言，可以说只能用“嗤之以鼻”来评价喽。曾经在分析马自达汽车的时候也遇到了这样的反驳，然而马自达似乎从来不是个热销品牌；五月份的销量成绩单公布之后就更显尴尬了，因为两个合资品牌的总销量只有14745辆。其中一汽马自达只有4385辆的成绩，长安马自达则为10360辆，这是什么水平呢？图1：马3 昂克赛拉

图2：CX-30

图3：CX-5

图4：CX-8

图5：CX-4（一马）

图6：阿特兹（一马）

两个合资公司的马自达目前有这么几款量产车，平均到每款车上的销量如何应当很容易判断了；可以说马自达已经接近PSA的水平，为什么销量会这么低呢？不都说马自达是“东瀛宝马”嘛……其实马自达输就输在这个“花名”上，毕竟日系汽车的高品质选项是屈指可数，而且在国际市场又是臭名昭著，冠以“东瀛”的宝马汽车几乎是自带“自嘲讽属性”。这样的描述可能会让很多“马粉”难以接受，然而一辆车的品质高低也不会由用户的品牌偏好来决定；下面就简单看一看马自达的创驰蓝天、均质压燃发动机的水平，以及旗舰选项阿特兹的真实水平吧。

阿特兹还值得讨论的只有2.5L&6AT的版本，这台发动机不论采用什么技术，它首先是一台自然吸气发动机；这种吸气方式的特点是转速高进气量才能足够高，但与排量相同的标准进气量又只能在一瞬间实现，因为过低的转速的进气压力低、过高的转速做功时间短，这都会造成进气量的减少，喷油量按照进气量来计算，进气量低则喷油量低，可燃物的减少当然会让动力下降。同时自吸发动机吸入的空气氧浓度是常压标准，氧浓度低则燃油燃烧充分性差，这也会造成动力无法达到高水平，也是为什么高性能汽车都需要涡轮增压技术的原因。动力参数：最大功率141kw 6100rpm达到峰值最大扭矩252N·m 3250rpm达到峰值这是个什么水平呢？客观评价它功率超过了1.5T，但就不见得能超过1.6T了；扭矩肯定是没有主流1.5T发动机高的，因其标准可以达到300N·m并且能在很宽的转速区间内维持峰值。所以说阿特兹的加速能力很一般，2.5L版本的破百成绩勉强突破9秒。

「1575kg」阿特兹旗舰版的整备质量，推重比为121.75Hp/T，理论上这个成绩突破8秒也是没有问题的，因为1.5T且整备质量刚刚达到1.5吨的SUV已经有能突破8秒的选项了。由此可见阿特兹的性能真不算上强，2.0L版本的加速能力仅相当于10-13万区间的1.5T紧凑级SUV，加速没有乐趣的“宝马”似乎是有些尴尬的，那么操控水平又如何呢？一辆前置前驱的代步轿车也不见得不能谈操控乐趣，不过相比后驱和四驱轿车而言，其实讨论“失控极限车速”更合理一些；说白了就是以多高的车速急转弯不会侧滑，阿特兹的麋鹿测试成绩可以达到70-72km/h区间，这又算不算高标准呢？其实15万级别的迈锐宝XL就已经超过了80km/h，20万级别的汉、CT5等车也都是80km/h的级别，但是这些车的加速能力都是领先于阿特兹很多的，同时还有后驱和全时四驱选项，即便是横置四驱的领克03＋也能超过75km/h，阿特兹在操控方面也没有优势。

最后再看一看马自达的旗舰SUV CX-8这辆车吧，它的车身尺寸达到了4955*1842*1733、轴距2930mm，属于中大型SUV，但是整备质量却低至1749kg……别说什么轻量化材料，日系供应商的钢材和铝材的水分都太大了。不过即便是这个质量标准也没有理想的动力感受，因动力储备也只是141kw/252N·m；这是典型的“小马大车”，百公里加速十多秒、价格定位30万、变速箱用个6AT，这样的车与同为横置四驱的昂科旗、凯迪拉克XT系列、林肯冒险家航海家，纵置四驱的福特探险者等车对比，是不是差得很全面呢？——马自达的冷门是必然的结果，其偏门的发动机技术和品质与价格严重不匹配的产品，实际上没有能热销的潜质，所以还是好好地躺平吧。

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