比起“芯慌”，车企真正害怕的其实是这个！

芯片危机之后，橡胶危机也悄然而至。

据彭博社报道，航运运力不足导致橡胶的运输速度受到很大影响，橡胶是制造轮胎和橡胶产品的关键原材料，随着中国大量囤积库存以及橡胶树疾病的蔓延，市场已经开始感受到了短缺。

橡胶与汽车制造业有何关联？

说到橡胶与汽车之间的关系，最容易看到的就是轮胎胶制品。作为汽车的必备品之一，轮胎至关重要。除此之外，橡胶也是引擎盖下方零部件的关键材料。这些小橡胶配件，在汽车的发动机，变速箱，车桥等部位用于油封，对汽车安全起到很大作用。同时，为提高汽车的安全性、舒适性和操作性，汽车用减震橡胶制品的品种和数量不断增多，一辆轿车上装配的减震橡胶制品数量己达50至60件。

据统计，平均毎辆汽车的橡胶配件多达一百多种，数量有200个至500个，其耗胶量可达60千克，而汽车用橡胶制品配件，占汽车总成本约为6％以上。

这也充分说明，汽车制造离不开橡胶。

汽车行业将面临橡胶稀缺难题

自去新冠病毒席卷全球以来，关于资源短缺的问题，一直存在。对于汽车这个庞大的行业而言，影响异常明显。目前，表现最为明显的就是全球“缺芯”现象。芯片危机导致多家工厂停产，车企产能被迫下降，造成的损失更是无法估量。

同样与疫情相关的是，车企橡胶供应也已经出现短缺情况，尤其是依赖美国分销的供应商的车企。

Intertape Polymer Group是一家为电子商务公司生产胶带的公司，该公司全球采购部主管迈克·琼斯（Mike Jones）表示，去年年底，美国橡胶供应变得非常紧张，一些分销商的缓冲库存已经用完。“一旦购买开始，不仅是中国，许多轮胎公司也纷纷回购橡胶，因此美国的橡胶供应变得非常紧张。”

与此同时，橡胶期货价格不断升高，也侧面印证了橡胶短缺情况。据悉，今年2月底，天然橡胶价格攀升至每公斤约2美元，为四年来新高。橡胶巨头Halcyon Agri Corp.的前首席执行官罗伯特·迈耶（Robert Meyer）也预测，未来五年价格将飙升至5美元。

针对橡胶短缺情况，除了上文提到的航运运力不足以及中国大量囤积库存以外，专业人士表示，部分原因还在于大流行期间对橡胶手套和包装胶带的需求增加。在主要橡胶生产国越南和泰国等国家，干旱，洪水和叶病也给供应造成了打击。

为此，美国车企包括福特汽车公司和Stellantis集团在内的汽车制造商表示，他们正在监测橡胶状况，目前尚未受到影响。同样，通用汽车表示，它并不担心其橡胶供应。世界最大轮胎制造商之一的法国米其林正利用亚洲直接空运的方式避开港口拥堵。

国内橡胶会短缺吗？

就目前形势而言，国内还未出现橡胶短缺情况，但长此以往就不好讲了。

从天然橡胶生产国协会今年1月发布的一份报告看，尽管与疫情相关的中断导致美国进口税减16%，但中国2020年的天然橡胶采购量与前一年持平。而去年中国大举购买的橡胶，用于增加其国家库存，也成了美国橡胶出现短缺的原因之一。

即便如此，汽车零部件制造相关人员还是表示：“橡胶市场肯定在收紧，从我们的角度来看，到目前为止，这还远远没有达到芯片短缺的水平，但肯定正在酝酿中。”

不可否认，任何一项相关资源短缺，都会对汽车工业正常运转带来很大影响。与其它资源不同的是，生产橡胶的树木通常需要7年才能成熟。也就是说，橡胶行业需要更长的时间才能恢复。

倘若橡胶市场也达到芯片短缺的水平，汽车行业的危机将无法想象。