苏伊士运河开张，跟英国人没关系

1956年纳赛尔将苏伊士运河收归国有，引发英法联手攻击埃及，所以你以为运河是英法两国修的？错。运河是法国人修的。

早在公元前2000年前后，埃及人就修过一条运河连接尼罗河与红海，在丰水期的时候，船只可以从红海走运河进入尼罗河，然后顺流而下进入地中海。不过，千百年之后废弃了，19世纪才发现遗迹。

1800年前后，拿破仑在北非作战时，也想过修条运河，但战时勘测马虎，认为红海比地中海高10米，如此一来势必要用到船闸，在当时来说是不可行的，放弃。这个测绘错误，在1830年才有英国人纠正。

法国人雷赛布（Ferdinand de Lesseps）自青年时便混迹外交界，西欧、地中海、北非、奥斯曼帝国等地都做过领事之类的职务，尤其驻过埃及开罗及亚历山大港，直到1853年退休。这些职业经历，使得他的苏伊士运河计划有了实现的基础。

雷赛布（Ferdinand de Lesseps）

1854年，他跟奥斯曼帝国治下的埃及总督签了个协议：修建苏伊士运河。协议规定运河的利润10%归运河公司的创立者，15%归埃及政府，75%归股东。修建工程可以使用苦役（应该类似于劳改犯之类的吧）

协议签订之后，他充分发挥了自己的外交积累跟经验，频频往来于法国、英国、埃及及伊斯坦布尔之间，游说各国政要支持。

这个时候，英国是反对的，因为当时英国正要建铁路连接地中海跟红海，运河开通的话，铁路就没赚头了。

埃及及西奈半岛

按理说，在奥斯曼帝国下的埃及修运河，跟英国没一毛钱关系，但问题是当时的奥斯曼帝国首相阿里（Ali Pasha）正想把国家西化，受英国影响比较大。

法国本土，法国科学院在1858年发表了一份支持运河修建的报告，称欧洲花了120亿法郎修铁路，而运河只要2亿就够了。不过完工之后结算下来，开销是翻倍的。相信这报告有一份雷赛布的功劳吧？

1858年10月，虽然没得到英国跟奥斯曼帝国的正式批准，雷赛布还是跟新闻界宣布，发股票筹集2亿法郎的资金，为期6年打通苏伊士运河，预期运河的年利润为3000万法郎。

配给法国的股票自然卖的最好，一售而空；其次就是奥斯曼帝国；至于其他英国美国俄罗斯什么的，一票也没卖出去。那些没卖出去的股票，由埃及政府认购了。你看，英国人跟苏伊士运河是一点关系都没有，

1959年开建，这么大的工程，当中的各种困难不必多说，更要命的，是签约的埃及总督死了，在1863年的时候。新总督跟英国人关系不错，对工程各种不满，尤其英国极力反对使用苦役。

然后运河公司申请法国仲裁。最后，拿破仑三世裁决1856年的协议有效，但不能使用苦役，征用的土地也应归还埃及所有，不过，埃及因为后违前约，要补偿8400万法郎给运河公司。

埃及借了1亿赔偿，工程继续。

但是不能使用苦役怎么办？前几年动用的苦役最高达到60000人，现在一下没了。发达国家还是有办法的：用机器。当时的欧洲修了那么多铁路，找几个机械、土建工程师还是不在话下的，于是设计出了用蒸汽机推动的机器进行挖掘疏浚。

施工机械

1869年11月17日，苏伊士运河正式运营。

这时候，运河跟英国还是没关系。直到1873年全球经济衰退，埃及政府为了还债，在1875年将自己44%的运河股票作价400万英镑卖给了英国，这时就有关系了。

这一大工程结束后，他又动起了巴拿马运河的念头，不过热带地区的疟疾让他终半途而废，巴拿马运河工程最终被美国买下来，派出卫生专家灭蚊之后，才最终建成。