域控制器和汽车未来的电子架构 / 开普饭

当今,智能汽车已成为全球汽车产业的战略发展方向,汽车技术与工程核心逐渐从传统硬件层面转移到软件层面,软件定义汽车成为未来汽车发展的重要趋势.本文中通过对比分析传统汽车与软件定义汽车,提出软件定义汽车整 ...

--后台回复"资料",领取特斯拉专利技术解析报告-- 文章转自:汽车技术课程当你跨入汽车,按下启停键,你点燃汽车动力核心,仪表亮起.挂挡,踩满油门,你感受到十足的推背感. 高速上 ...

在汽车新四化的背景下,软件无可置疑的是汽车发展的核心部分.然而随着功能的不断增加,潜在的软件复杂性也在逐渐的增长,但是由于软件的不可见性,导致工程人员对软件复杂性的重要性不能充分理解. 然而随着时间推 ...

AUTOSAR (Automotive Open System Architecture)是一个由丰田.宝马.大众.福特.戴姆勒.通用.博世和 PSA 等汽车巨头在 2003 年成立的的联盟,Auto ...

AUTOSAR经典平台架构在最高抽象层次上区分了运行在微控制器上的三个软件层:应用程序.运行时环境(RTE)和基础软件(BSW): 应用软件层主要与硬件无关: 软件组件之间的通信和通过RTE访问BSW ...

高级驾驶辅助系统(ADAS)提供安全和日益自主的体验,将重塑我们与交通的关系.自动驾驶领域的技术将很快让乘客获得个性化的互联体验,因为车辆可以无缝地感知.思考并根据实时路况采取行动. 由于汽车行业未来 ...

" 汽车软件和电子系统的新时代已经开启. " 随着智能互联.自动驾驶.电动汽车及共享出行的发展,软件.计算能力和先进传感器正逐渐取代发动机的统治地位.与此同时,这些电子系统的复杂 ...

来源:联合汽车电子有限公司作者:刘佳熙.丁锋 1. 集中式汽车电子电气架构和域控制器 1.1 集中式电子电气架构的必要性当前汽车采用分布式汽车电子电气架构,如图1所示,该架构在计算性能.通讯带宽. ...

本文共6780字,预计阅读时间17分钟看大家最近都比较关注汽车域控制器,我这做硬件的也不是很懂这些东西,今天就翻译一篇德国-雷根斯堡应用科学大学的一篇论文 <Domain Controlled ...

概述为应对汽车电气化.智能网联化的挑战,业界的主流方向为:由分布式的控制单元向中央域控制器转变,汽车软件架构向SOA架构发展.传统的整车开发过程在面对多学科综合.功能安全需求.产品功能追溯.复杂多核 ...

随着智能互联.自动驾驶.电动汽车及共享出行的发展,软件.计算能力和先进传感器正逐渐取代发动机的统治地位.与此同时,这些电子系统的复杂性也在提高.以当今汽车包含的软件代码行数(SLOC)为例,2010年 ...

第二篇支持L3+的软件架构Level 2 及以下级别的自动驾驶功能基本上都是属于"驾驶辅助"性质.各功能的场景,主要的驾驶行为是驾驶员主导,自动驾驶系统只在非常限定的条件约束内对车 ...

第二篇支持L3+的软件架构及产品架构 Level 2 及以下级别的自动驾驶功能基本上都是属于"驾驶辅助"性质.各功能的场景,主要的驾驶行为是驾驶员主导,自动驾驶系统只在非常限定 ...

当前的分布.分散式车辆架构的每个功能都包含一个ECU,通常每次添加新的功能时都会再增加一个新的ECU.低端车型大约有50多个ECU,中端车型大约80多个,而高端车型则多达110多个ECU.这种架构非常 ...

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