Level3及以上自动驾驶的汽车架构和开发模式变化 / 开普饭

汽车系统设计和软件开发的要求越来越高,这主要归因于未来汽车行业的三大问题:自动驾驶.在线(OTA)软件更新,以及驱动系统电气化. 当前车载E/E(电子/电气)架构的每个控制单元都会集成一项或几项汽车功 ...

锋影 email:174176320@qq.com 奥迪A8是第一款称为L3级自动驾驶的汽车,拥有多个第一,包括第一个使用激光雷达,第一个使用域控制器,第一个使用车载以太网做骨干网的运算架构.即便如此 ...

当今,智能汽车已成为全球汽车产业的战略发展方向,汽车技术与工程核心逐渐从传统硬件层面转移到软件层面,软件定义汽车成为未来汽车发展的重要趋势.本文中通过对比分析传统汽车与软件定义汽车,提出软件定义汽车整 ...

当前的分布.分散式车辆架构的每个功能都包含一个ECU,通常每次添加新的功能时都会再增加一个新的ECU.低端车型大约有50多个ECU,中端车型大约80多个,而高端车型则多达110多个ECU.这种架构非常 ...

在[首届焉知汽车年会]上,原现代汽车研发中心(中国)项目经理程增木以"现代汽车集团的多传感器融合之路"为主题,介绍了激光雷达与摄像头信息融合的技术,以及目标跟踪解决方案和卡尔曼滤波 ...

在消费者对自动驾驶和网联需求的推动下,以及通信带宽和原始计算能力的技术飞跃,汽车行业正在迅速转型.这些变化需要汽车设计的架构转变,因为传统的电气/电子架构无法为运行未来汽车软件系统互连系统所需的新数据 ...

高级驾驶辅助系统(ADAS)提供安全和日益自主的体验,将重塑我们与交通的关系.自动驾驶领域的技术将很快让乘客获得个性化的互联体验,因为车辆可以无缝地感知.思考并根据实时路况采取行动. 由于汽车行业未来 ...

原文载于欧菲光公众号跨域融合!欧菲光第五代车身域控蜕变而来欧菲光 2020-12-30 现在天气越来越冷了,开车的你也许会启动汽车座椅加热功能来驱寒,或者下雨的时候会开启雨刷来清晰视线,这些生活中 ...

在电子电气架构领域,特斯拉被看作新势力,大众被看作是"旧势力中的新势力",传统车企自我革新的标杆.除了大众汽车,宝马在以太网通信,以及域控制器的使用上并不保守,以太网和域控制器已经 ...

博世博世拥有很多车载计算机产品,涵盖了一系列的汽车领域和应用.博世注意到,在2020年获得的25亿欧元(30亿美元)的订单中,支持集中式车辆架构和zonal或域控制器的趋势越来越明显. 博世目前的D ...

Level3及以上自动驾驶的汽车架构和开发模式变化