2020，注定不平凡，疫情的放大镜，互联网的扩音器...
◆ 蔚来、小鹏、理想三新贵齐登资本市场
◆ 广汽自主新门面“埃安”独立
◆ 长安携手华为、宁德打造智车新品牌
◆ 吉利人事地震，CTO调任，智驾大变动
上汽L品牌、R标、软件中心、智驾中心，一波未平一波又起。低调的上汽从未这么上镜，浑蛋哥决定钻钻上汽智驾的牛角尖，不扒不知道，上汽智驾发展时间够早，布局够广，投入够多，前世今生可谓精彩纷呈！上汽不似奇瑞高喊“多生孩子好打架”，十足乡土息，出生魔都的上汽，有着“我要，我全都要”的地主风范，具体见文末——《上汽新技术图谱》。其实一切的一切得从2011年5月，上汽投资成立说起，上汽成立股权投资公司，就是希望以资本为纽带，着眼于汽车前沿科技，力图在汽车前瞻生态圈中大展拳脚，从此上汽投资在汽车前沿技术圈风头无量，管理资金总规模从2011年的5亿元发展至今已达400亿元。
——图片源自 上汽投资官网
2014年，双陈上任不到3个月，上汽就发布公告，调整公司组织机构新增前瞻技术研究部。陈董事长当时表示，“上汽技术中心原来是承担工程中心的角色，工程中心就是人家做什么你就做什么。要赢得先发优势必须有前瞻技术的研究，工程中心就是解决今天和明天的事，但是后天或者大后天的事怎么考虑？所以专门成立了前瞻技术研究部。”简言之，上汽要现在更要未来，而且不止局限国内，同年上汽将投资的布局延伸到了美国硅谷，成立了上汽加州资本（SAIC Venture Capital）。
——图片源自 SAIC Venture Capital官网
2015年上汽前瞻技术日，身兼数职的黄总非常精辟地总结了上汽在前瞻技术上多维度全覆盖的研发模式，从国内到国外，从信息到资源，从技术到资本，一切围绕“不做行业追随者，而要成为行业领导者。”看那势头，华山之巅指日可待！
——图片源自 上汽集团官方微博
营养水一杯接一杯，化肥有机肥轮番上阵，三年等待又三年，前瞻技术部不见开花不结果，反倒是无心插柳的斑马网络横空出世，当年的斑马比如今的盒马可更耀眼，随着荣威RX5全球首款互联网汽车诞生，上汽自主可谓直上云霄，步入人生巅峰，第一次单车型月销破两万，每两分钟就售一台车，一改过去十年数千台徘徊的窘境。
——图片源自 斑马网络官网
RX5的一炮打红，为上汽创造了未来4年长虹的销量业绩。上汽企图以此为支点，撬起智能网联化的新版图——将上汽智能网联化推向量产。2017年，位于安亭的上汽技术中心，以安全与虚拟工程部为改革起点，正式将其中的主动安全板块剥离，并大肆招募从事智能驾驶开发的资深工程师，组建了全新的软件工程部。如果说前瞻技术部从事的是“科学研究”，那软件工程部的成立，则是上汽智驾走向量产，开始摧城拔寨。希望是美好的，现实是残酷的。最主要的两个科室智驾系统科和智驾工程科，名字傻傻得还没分清两科室的区别，就被划走，随着软件工程部又收编了电子仪表等舱内零件，次年也正式更名为智能座舱部。比昙花还短命的软件工程部，从此走下历史舞台，自此江湖留下的只有传说。了解内幕的伙伴可能会知道，软件工程部同时期，上汽技术中心还有着这么两拨人。一拨，隶属于电子电器部，负责摄像头、雷达等零件开发的DRE（一线工程技术人员），他们主要负责基于供应商的应用开发工作，之后很长一段时间内量产的ADAS系统，都是他们负责开发。另一拨人呢，隶属于底盘部，负责转向、制动电控执行器的开发。众所周知，上位机的决策结果，最终都体现在执行器端，而ADAS的执行器主要就发动机、ESP、EPS。横纵向控制的关键路径knowhow，一定程度上深深扼住了ADAS开发的咽喉。作为最了解执行器的团队，底盘也开始自行摸索ADAS的开发。大有当年我党在艰苦岁月，卧薪尝胆之势。自此，上汽智驾三足鼎立之势逐渐形成。话说天下大势，分久必合。软件工程部从组建之初的声势浩大，到后面的偃旗息鼓，或许是耐心被逐渐消磨殆尽，又或许是领导对智驾版图有了新的审视，2018年的冬季，一场巨变悄然降临到上汽技术中心。软件工程部的两大智驾科室、电子电器部的智驾工程小组统一并入底盘部，底盘成了底盘及智能驾驶部。铁疙瘩泛出了金光，递名片时腰杆都更直了。底盘这波收割，明显有当年我党渡江战役，强渡长江，直抵南京，彻底击溃国民政府之势。本以为渔翁之利成为赢家告一段落，可生活总是充满了满屏的戏剧性。谁知道最近在技术中心内部又传出一个风风火火的“谣言”，前瞻技术部，要与底盘及智能驾驶部合并，成立上汽智驾中心。消息一经爆出，安研路201号技术的塔尖直接轰动。于是乎，一大串的八卦开始流传：
※ 前瞻比员工还多的领导何去何从？
※ 底盘小溪入大海，不见浪花不见影？
※ 单刀赴约会，前瞻杯酒释兵权？
近日随着一纸公文落地，前瞻技术部一分为三，1/3与底盘及智能驾驶部合并，成立上汽智驾中心，盛嚣尘上的上汽智驾风暴告一段落！当一名员工说到“我是来自上汽智驾中心的燃油工程师”，那一刻或许是下一个故事的续集开始吧！花开两朵，各表一枝，上汽智驾群魔齐舞、明争暗斗之际，集团却又另起炉灶，成立上汽软件中心。疑惑？不解？上汽成立新技术新部门那可是一直领先从未落后，中美以三地创新中心，哪个都是头牌；行业内首个人工智能实验室；上汽网络安全实验室……
◆ 2019年，大众宣布Car.Software将在2020年独立运作；
◆ 2020年4月，长城汽车建立企业数字化中心和产品数字化中心；
◆ 2020年6月，长安汽车全球软件中心落户重庆;
◆ 2019年7月，广汽发布ADiGO智驾互联生态系统；
◆ 2020年10月，奔驰宣布自研汽车操作系统；
看到这里反而觉得上汽软件中心成立得有点晚，不过终究还是来了。零约束，无束缚，无拘无束，“零束”出生就含着金钥匙，科技公司，百亿起步，扁平化的管理，没有XX总，比发廊还多的“首席”，酷炸天的花名，真的以为来到了净土，踏上了梦的旅程。
——图片源自 上汽零束官网
跨部门大变革，对于一个国企来说实属不易，从中也看出领导层的重视，对于智驾开发的想法不断迭代不断践行。不提小鹏、蔚来，还有长安UNI-T、广汽Aion智驾亮点，就连尘封的红旗都爬上了枝头。天之骄子上汽在风光一时的RX5之后，却再未见明星产品，HeroCAR仍在报告中挣扎。
同一个地球，同样的疫情，上汽一直引以为傲的市值，别说比亚迪，更别说新势力三驾马车，连长城都快赶上了，究其缘由，“市盈率”！长城的70，上汽的14，花名加持不了科技公司。
——尖尖牛角 整理
组织架构不在调整，就在等待着调整。或许少些折腾，多些实干是王道！在这个猪都能飞上天的风口，只要带点血亲的，管他三姑六婆，谁不希望去天上飞一把呢？随着ADAS板块一年一度的迁徙，泛着金光的铁疙瘩将在何时脱下皇帝的新衣。底盘终究还是底盘，在希望和华丽背后的落空，伤害的还是那个在角落掩面而泣的“传统”。
是谁让猪上了天，又是谁开启了左右互搏……
