疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

2020年全面换用低硫油新规执行以来，对船舶柴油机存在较多不利因素，比如高压油泵、共轨阀、FIVA阀等泄漏及零部件磨损严重，对柴油机的工况带来一些不利影响，近期，某轮电喷主机出现的一例少有故障值得总结思考。

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故障现象

图1 主机喷油时间过长报警

（1）XX轮在进长江时换用低硫轻油后，出现ME INJ. TIME TOOLONG(ID88)报警（如图1），具体查看是NO3缸喷油时间太长。

图2 各缸喷油定时和爆压监测界面

（2）在图2表中查看各缸状况，发现NO.3缸燃油喷射死区和喷油提前角比其它缸大很多，然而爆炸压力却比其它缸低。

（3）NO.3缸较其它正常缸排温略高，缸套水出口温度，活塞下部扫气温度相差不大。

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故障排查

如图3，船员做了下述拆检工作：

（1）船员们根据系统故障表象分析，先拆检了两个油头，其试验正常后装回；又更换了两个ICV（INJECTION CONTROL VALVE），备车试验，故障依然存在。

（2）进而继续更换两个RAIL VALVE(共轨阀)，试车后故障还在。

（3）经咨询专家工程师张总，指示检查ICU本体上的共轨阀压力油进口的节流孔是否堵塞和检查ICP，如果再有问题，就更换ICU本体。

（4）节流孔检查正常，随后又更换ICP(INJECTION CONTROL PISTON)和FQ－SENSOR：试验能发火，不外漏油，因靠泊不能长时用车，试验不准确，待开航后再验证？

图3  ICU单元的更换检查项目

（5）但即使经更换了所有ICU单元部件后，开航后故障依然未能得到解决。

（6）当时分析可能原因：关于NO.3缸喷油提前角过大的问题，经过和服务工程师沟通，发现ICC自动平衡爆压功能在开启位置，由于故障时NO.3缸爆炸压力较其它缸偏低较多，系统将自动增大该缸的喷油提前角以提高爆压，因此，喷油角度提前是ICC自动调节的结果。另外，从附上的flexview截屏看，3号缸DEAD TIME 也较其它缸大。造成喷射延迟，轻微后燃，爆压降低，ICC也需要增大喷油提前角来平衡。DEAD TIME 大的可能原因与喷油时间长的可能原因类似。

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喷油时间过长的常见原因

（1）控制信号与共轨阀问题：从附上的截屏看，这两方面都工作正常，可能性很低。

（2）油头故障：油头卡阻，堵塞或启阀压力设定过高等。但船员们说两个油头都检查过，工作正常。

（3）ICU问题：包括ICV，ICP和伺服油部分。