量子咨询：极兔，是否会成为优势兔？
引导文：
快递行业总是认为价格战把全峰，快捷，国通，打趴下了，就不会有什么新的快递再崛起了，事实上是快递行业越打价格战，随着成本转移的需求增加，很多第三方资本瞄准了快递行业这块规模级入口的大蛋糕，这些第三方资本把入口建立在快递行业急于转移末端成本的基础上，比如寄递柜，驿站，代派，线上寄递，仓储，园区，等等，商业模式很简单，利用自身资本打造闭环环境产生空间差形成刚需，吸引快递行业转移成本，得到天然的种韭菜工具，等规模达到了依赖级入口，然后开始割韭菜，丰巢与货拉拉就是一个例子。
同样，快递行业的价格战也正在快速催生新型快递，比如京东的众邮和东南亚的极兔，根据天眼查资料显示，众邮物流科技公司成立于6月24日，注册资本为100万，法定代表人是朱良生，公司经营范围包括仓储服务（不含危险化学品）；装卸服务；国内货运代理；普通货物道路运输；软件开发；信息技术服务等，由众邮快递全资控股。
极兔，根据百度资料显示，2015年8月成立于印尼雅加达，有170个转运中心，600套智能设备，3700辆干线车，4800个直营网点，5500个加盟商，2019年全网总量7亿单，日均200万单。
国内极兔成立于2020年3月份，75个转运中心，全网日均大约500万单每天。
那么，众邮与极兔起网有哪些亮点与不同，众邮起网属于原业务进行独立运营的战略规划，也可以理解为引进外来业务和资本补充运营投资成本的一种措施。
那么极兔呢，下面作三个分享。
国际国内闭环跨境业务
引导文：最近，快递行业呈现出两种发展思路，中通快递与韵达快递随着抖音，火山，直播，仓播的出现，中通快递与韵达快递的业务强化点在城镇乡村的到边到角上，因为，2020年的新冠病毒疫情直接推动了消费下沉从工业产品向农产品转移，也就是说，乡村卖货已经成为成长态势。
快递行业另一种趋势是出国跨境，例如申通圆通，根据申通快递官方微信公众号获悉，申通国际董事长朱群表示，申通国际近期将加码国际网络布局，推出欧洲30国寄递专线。
近期，申通国际总部落地桐庐，申通快递董事长陈德军在落地仪式上表示，目前，申通国际在全球40多个国家和地区建立超过100家海外网点和30座海外仓，将重点建设中欧、中日、中美和中国东南亚等跨境精品物流专线。2019年11月20日，圆通国际控股有限公司（下文简称圆通国际）正式开通越南国际快递包裹业务，为中越及国际客户提供全方位的快递和物流解决方案。据介绍，目前圆通国际在越南河内及胡志明市均有设点。
从申通与圆通布局海外快递市场看，传统快递企业正在积极寻找新的经营增长点，因为，只有形成独立品牌闭环，才能解决市场开放竞争的价格战无序问题。
评语：极兔快递虽然说在2015年8月成立于印尼雅加达，但是，极兔快递预先很好的做了国外网络支撑，形成了跨境业务单线闭环优势，从当下快递行业发展模式看，极兔快递更具备跨境业务嫁接电子商务基因，原因很简单，国际贸易线下业务转向线上业务只需要一个贸易交易的载体平台，因此，极兔具备的天然优势远胜于通达系，极兔在什么时候嫁接“超极代购与国际网购代发”商业化，只是时间问题。
迭代超越传统战略布局
引导文：传统快递的演变是资产投资升级过程，新的投资按新的需求走，传统快递以前的投资就浪费了，比如某网点以前用的是多层流水线操作模式，现在改用自动化交叉带，以前的多层流水线就闲置浪费了，以至于很多网点老板打趣说，做快递就是赚了一堆废流水线和废车，剩下的继续投入浪费升级。
尽管该网点老板涚的是笑话，但是，从侧面反馈出快递行业的特点，快递行业的价格战空间有很大一部分来自于资产投资升级中产生的效能价值，关键是这部分效能价值最终被市场价格战消耗掉了。
然而，极兔在资本投资上并不需要从零开始升级投资，而是从一开始就走在最前沿，极兔最大的亮点在于“资本”一开始就可以越过传统走最前沿科技和高端模式这两条路。
根据百度资料显示，国际极兔虽然起步较晚，于2015年8月成立于印尼雅加达，但是，在170个转运中心为骨干网外，投入了近600套智能设备，因此，说明了一点，极兔在网络模式战略布局上确实做到了“站在未来，思考现在”这八个字。
为什么这样理解，量子咨询认为，通达系为了提高竞争优势和资本优势，转运中心无人化，集包中心匹配化，服务产品平台化，是唯一的发展趋势，原因很简单，转运时效不能全链路管理是短板之一，是因为人为管理的因素太多。集包中心匹配化是为了去网点“场地与运营”成本中心化，促使网点经营从成本管理前置到业务经营。服务产品平台化讲的是快递网点加盟模式正在向商业关系转移，品牌快递最终走向供应商合作平台。
评语：快递行业的发展最终会走向转运中心无人化，集包中心匹配化，服务产品平台化，尤其是在未来的末端，非接触智能末端综合体会成为快递行业下一个五年竞争的潮流，简单的讲，垃圾分类＋寄递柜＋无人化商超＋可移动板房，等等，才是快递末端的未来，也可以称之为快递基站。
未来的快递已经开始从“经营加盟”转向“资本加盟”，简单的理解，菜鸟驿站与商超化相结合成为供应商的载体只是一种雏形。
关键是未来的新生快递不需要走传统快递的老路，完全可以放弃多次投资推动业务，直接可以从资本加盟的方式代替。
快递加盟会被商业载体颠覆
引导文：快递行业无论怎么看新生的快递品牌，出发点一定是以传统快递的成长史为参照的，有一点不得不承认的是，快递品牌的运营仍然是承运服务，而且，快递品牌的服务产品本身实际上以面单费的方式形成了交易凭证，加盟商与品牌快递是交易关系，并非是服务产品销售关系，实际上加盟商在业务交易上已经形成了独立商流，类似于黄牛，发哪一家快递都可以，因此，品牌快递不得不用业务指标去约束面单费的交易方式，既政策返点。
加盟制本质上就是“做品牌快递，烧别人的钱”，为什么这样说，因为电子商务商家的快递费是加盟商约定的，加盟商向品牌快递总公司购买的面单费变成了质押，并不是从品牌快递总公司面单费中直接可以产生利润。
例如：简单的讲，雅戈尔的加盟店从雅戈尔总部拿到衣服，衣服售价由雅戈尔定价，雅戈尔的加盟店从定价内分享利润。加盟店既不能加价也不能降价，只能通过市场消费对象申请不同的销售产品提高销售量来赚钱。
评语：快递行业的加盟制未来会被商业载体所颠覆是不容置疑的，在商业载体方面，极兔有自身的天然优势，极兔快递省地两级的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手机经销商。OPPO和VIVO的手机销售门店在国内的覆盖率比一些快递公司密度更大，门店经营商业化比一些快递公司更丰富。
从极兔的直营与加盟的双轨模式看，很显然极兔的正规化和商业化思维都属于高起点，关键是极兔扎根于OPPO或者VIVO的定价概念与销售方式，本身就有超强商业化服务的基因。
结语
根据公开资料显示，J&T现任CEO Robin Lo在内的核心团队成员，也是出自印尼OPPO，极兔快递在东南亚的成功离不开OPPO，而进军国内市场时，据称又得到了OPPO、VIVO系的资本和网络的很多支持。
因此，极兔的起点仍然是高起点，极兔所要走的路线一定是智能化，跨境化，商业化的发展路线，原因很简单，从价格战看传统快递，可持续发展源并不多，所以，极兔会另辟蹊径。