从正在实施的渝藏铁路规划方案,看川渝实质性的合作难在哪

说起正在建设中的川藏铁路，许多人一定知道。但说起渝藏铁路，恐怕就没有几个人知道了。其实你不知道也并不奇怪，因为目前为止它还事实上并不存在，近年来它还只是一个川渝合作规划建设项目。也就是说这个是川渝自己要建的，这肯定得川渝自己出钱建设，另外它还有一个我们许多人都十分熟悉的名字，那就是乐自渝荣铁路。也就是说它东起重庆荣昌，然后一路向西经四川隆昌到自贡、乐山及眉山，最后在雅安与在建中的川藏铁路连接成了最终的渝藏铁路。

当然这块拟定铁路大动脉在川渝规划中叫法是不一样的，四川叫雅眉乐自隆客货干线铁路，而重庆则叫渝荣自乐城际铁路。看来在这条铁路的建设意义上川渝观点就不一样，四川想通过客货共用方式，打通川西川南东向通道，而重庆西向的目的只有一个，那就是向四川拉人，由此城际定位没问题，重庆希望其中主要是荣昌借助区位优势尽快融入川南城市群，将更多的人吸引到重庆来。

于是川渝间对于这条铁路修建规划定位目前都还未达成一致意见，你就更别谈意义更大的渝藏铁路理念了。其实个人认为渝藏铁路的理念，说不定真能化解综合川渝双方在这规划理念上的分歧。目前川渝分岐能不能化解不重要，重要的是重庆可以慢慢来，但四川等不起呀！目前四川已经决定采用时速250公里客货规制，向国铁申报建设这条铁路了。

大家都知道现在铁路建设每公里建设资金需求都是过亿的，四川采用的是铁路所经过的市县区，每公里需自筹出资2000万，余下的由省上向国铁及上级部门争取，不足部分由省财政出资共同兴建。现在唯一纠结的是：是规划修建到隆昌北，与成渝客专对接？还是规划修建到川渝界重庆荣昌境内未来川渝北南铁路大通道，南大泸铁路的荣昌西？更或者是直接利用老成渝铁路改造，与成渝客专重庆荣昌北对接？

而这一切疑问四川自己肯定是无解的，它需要重庆方面说了算。而目前为止重庆方面好像都并未表态，说白了重庆还不是不满意四川的客货建议建设规划，同时更主要的是目前重庆还没计划有该项目的投资资金规划，而在重庆如果釆用四川出资办法，显然荣昌肯定不干，三四十公里需要出七八亿，荣昌暂时肯定也挤不出这笔钱来。个人认为的话重庆还是应该尽快表态与四川协商，将其规划修建到荣昌西，同意其250公里时速客货建设规制，等今后有钱了，或者川渝合作的南大荣泸铁路建成了，重庆才改造荣昌境内的老成渝铁路，使之与成渝铁路荣昌北连上，或者借助南大泸铁路，修建一条重庆第二机场经永川到荣昌的铁路快速通道就行了，你说是不是该这样的？