本田机油增多没“治根”，召回反而问题越弄越多？
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去年本田CRV的“机油增多门”事件闹得沸沸扬扬。车主在使用车辆的过程中发现机油的油位越来越高，机油不减反增。发展到后期拧开机油盖子都可以看到乳化变白的机油，并可以闻到一阵阵的汽油味道。
形成这种故障的原因后来经过专家们的努力也终于找到：在一开始冷车启动的时候，由于发动机与三元催化器的温度还没有达到工作温度，整体温度偏低，所以三元催化器没有办法去充分地对废气进行催化。那么如何才能让发动机和三元催化器更快的达到理想工作温度？那就是提高发动机的怠速转速，从而提升发动机温度升高的速度。——这就是现在绝大多数发动机都有的“快速暖机”功能。
这样看似乎就是合情合理的。但是问题往往也就出在了这里。增大了喷油量和转速就是为了让发动机温度更快的上升。但本田1.5T地球梦发动机是缸内直喷的，冰冷的气缸壁无法完全气化过多的喷油，最后气缸壁上凝结成油滴，然后顺着气缸壁流入曲轴箱，混入机油，造成机油被稀释乳化，机油油位就升高了。
去年5月16日东风本田宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的部分2018款CR-V汽车。本田技术高管加藤文男主任承认“机油增多现象的出现，是CR-V在车辆实验过程中测试检验不充分，匆匆投入市场所造成的人为事故。”
本田方面对此事反应“剧烈而迅速”：在一个月之内就找到了解决问题的技术方案：将涉事CR-V的机油尺召回，并由厂家配发全新改进后的机油尺。与原车机油尺相比仅仅一处不同：机油油位的上限刻度被抬高了，并要求车辆保养加注机油时控制油量。也就是说车辆允许一定程度的机油增多。
但此举则引发了用户的群体性愤怒情绪。另一边机油持续增多乳化，问题并没有得到根本性的解决。在尝试召回油尺等方法无果后，国家市场监督管理总局介入调查。迫于压力东风本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V汽车，共计13.0455万辆。
这一次东风本田是使尽浑身解数了：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高。同时为召回车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
然而，不少接受这一方案的车主发现，自己的CR-V在接受召回后，不仅机油增多的问题没能彻底根治，反而出现了动力下降、油耗增多等新问题。在多个CR-V车主维权微信群中，“接受召回后旧症未除又添新病，不接受召回自费烧钱换机油”成为车主们日常讨论和纠结的最大问题。
而召回措施中的“升级FI-ECU软件”的本质用意刚好就是尽量去减少冷机状态下的汽油喷射量。喷油量降低了，存留在冰冷气缸壁上的油滴自然也减少了，从而达到“抑制机油增多”的效果。但从召回升级后的车主的反馈情况看，CR-V机油异常增多的现象依然存在，虽然比召回升级前有所缓解。
时间到了2019年，CR-V就算经过“机油门”的冲击，销量断崖式下滑。但是通过厂家的召回补救和19款车型的上市，CR-V的销售又起死回生。全新的第二代地球梦1.5T发动机按照厂家所说“是针对第一代地球梦存在的机油增多做出专项优化改进，一代地球梦的机油增多问题不会再重现”。
但是就目前的车主反馈情况看，结果却不容乐观：2019款CR-V机油乳化和增多的投诉客观存在，虽然投诉案例不多。我们会持续关注CR-V的后续售后进展。