巴拿马运河，堵了！

自2016年巴拿马运河首次启用较大的Neopanamax船闸以来，三个最大的用户是集装箱船、液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。现在，这三种船舶的交通需求都在急剧上升，并且新冠疫情问题，正在影响运河的运营。

过去一个半月的结果是：运输延误。

对于集装箱船东来说，好消息是集装箱运输公司已经事先预订，受延误影响的主要是毫无准备的船只。

对LNG船和LPG船的船东来说，好消息是，延迟实际上是“退货顺风车”。一艘散装货船在巴拿马锚地等待一天，航程结束时，它就可以争取少一天的现货合同。竞争越少，运费越高。

巴拿马运河的拥堵也促使更多的LNG和LPG船沿着好望角（Cape of Good Hope）前往亚洲。较长的航程会消耗更多的船舶运力，这也是运费的另一个优势。

是什么原因造成了延误？

有媒体报道称，船舶延误的部分原因是“ 疫情引起的拖船船员配备复杂性，这限制了同时过境的次数，正如集装箱运输增加和LPG增加等季节性因素，增加了对通过运河的需求。”

巴拿马运河管理局（ACP）方面表示，正在“采取一切必要的安全措施来应对疫情”，并且“在保持安全措施的同时，进行了业务调整，以增加每日通过量。”

当被问及交通拥堵的原因时，报告提到了集装箱运输量和LNG运输量的增加。“与世界上许多港口一样，我们认为这是一种暂时的情况，是由疫情（对消费者需求）的影响所造成的。”

同时，也有业界人士归咎于天气。ACP也表示：“飓风导致抵达巴拿马运河的货物延误。巴拿马正处于雨季的尾声，季节性雾天比去年多。”

ACP称，其业务调整现已减少了延误。“无预约船只的平均等待时间为5至6天，低于10月中旬的10天。”

到目前为止，对集装箱船来说保持现状

在集装箱领域，从亚洲到西海岸的跨太平洋贸易蓬勃发展成为关注焦点，但也有大量来自亚洲的船舶通过巴拿马运河驶往东海岸。

根据最新的统计数据，10月份有137艘集装箱船通过Neopanamax船闸。包括所有船型在内，共有315次通过大型船闸。这是自这些船闸开放以来每月的最高记录。

马士基公司表示，“如果按时预订，船舶船舶在巴拿马运河过境不会受到任何延误，这意味着我们必须根据船舶大小提前14-21天预订。”

LPG价格创五年新高

据克拉克森普拉图证券公司（Clarksons Platou Securities）称，超大型天然气运输船（VLGC；容量为84,000立方米的液化石油气运输船）的现货价格已飙升至每天77,200美元，美国和亚洲的运价为每天80800美元。这是近十年来的最高的利率。

VLGC运价受到美国对亚洲强劲出口的推动，印度转向从美国而非中东的更多货源huo（航程急剧增加）以及巴拿马运河过境延误推动。

根据Cleaves Securities的说法，“截至周一早晨，八艘VLGC正在等待过境巴拿马运河，平均等待时间约为2.8天。这低于10月的3.8天平均水平，但高于5月至8月的1.7天平均水平。”

克莱夫斯说：“现在有一些船只用了多达9天的时间通过运河，通常大约是两天，所以许多船舶选择了在好望角（Cape of Good Hope）航行12天的路程。”

Argus Media上周报道说，“一些船东为了避免延误，选择了更长的Cape航线。增加了大量航程英里，并进一步扩大了船队运力。”

LNG运输船从运河改道

美国对亚洲的LNG出口也有相同的模式：运河延误、改道和高费率。

根据克拉克森（Clarksons）的数据，目前M型电控气体注入LNG船的现货价格为每天123,000美元。它将高运费归因于“需求强劲、出口设施中断和巴拿马运河延误”。

Argus报道说，“一些卖家选择通过好望角而不是巴拿马运河将美国货物运送到太平洋，这大约需要10天的时间。这可能意味着一些货物可能在1月下旬而不是上旬抵达东北亚。”

据悉，航运机构对LNG和LPG船舶的巴拿马运河的拥堵情况进行了统计。

数据显示，这两类船只的延误都比去年同期高出许多。报告还显示，11月LPG船期延误大幅改善，但LNG船的延误情况更严重。

ACP表示，过去六周内，无预订船舶的平均等待时间减少了一半。

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