车市丨从瑞虎7/荣威RX5/吉利博越看中国SUV的进步

在7月销量排行榜上，SUV榜单再次被刷新，哈弗H6和广汽传祺GS4领衔的国产SUV车型已经占据销量排行榜前10位的四席，而今年3月才上市的吉利博越，也凭借着10128辆的销量悄然登到第13位，前景大好。

在此之前，尽管打拼了多年，中国品牌的车型却更多的在二三线以下的城市挣扎，面对市场更成熟的一线城市，品牌影响力的差距，连同产品设计、品质以及科技配置等方面的差距都导致消费者不认可，而销量自然也一直被合资品牌压制。不过在最近的几年，正向开发、精细化生产成了热门话题，随着一批新车产品力的提升，中国品牌车型的口碑和销量有了很大的提升。

吉利博越的大热

吉利博越是吉利3.0时代的一款重要车型，从远景为代表的1.0时代，到帝豪为代表的2.0时代，到如今博瑞掀起的3.0时代，吉利完成了从机械可靠性的提升，到如今设计、工艺以及人性化方面都面面俱到的跨越。

博越的设计由设计大师彼得·霍布领导完成，这位前沃尔沃设计总监在吉利布局了长远的规划，在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国洛杉矶成立四个专门的设计造型中心，并吸引更多的人才来完成整车的设计。从设计制造开始，吉利已经形成了完整而系统的流程，有了世界一流水准的基础。

从成品来看，吉利目前已经率先形成了统一的家族设计风格，目前旗下车型博瑞、博越、帝豪GS、远景SUV等车型都有了独特的辨识度。从内饰设计来看，吉利也形成了自己独特的家族风格内饰，根据不同车型有不一样的调整，但整体风格又显得非常紧密，这是成熟的标致，也是目前汽车大厂们采用的手法。

从上市到现在，吉利博越已经一共销售了30357辆，作为一款上市仅3月有余的车型来说，无疑是巨大的成功。不过对于目前接到的8万辆订单来说，目前仅交付的3万辆显然远达不到目标，而吉利也将在新建的宝鸡工厂竣工后投入生产，未来能再将贡献月产量1.6万以上。吉利春晓基地的产能也在提升中，未来预计最高产能可实现近2万辆。

荣威RX5的综合实力

前不久刚刚上市的荣威RX5，凭借的口号是“超级互联网SUV”，另外从设计、工艺以及动力系统来说，都很有亮点。荣威RX5目前已经接到了超过25000个订单，并在北京交付了第一批3000辆车。能得到北京这样一线大城市的认可，说明荣威RX5在产品力上有切切实实的硬实力，也是未来可以成功的一支潜力股。

荣威RX5采用荣威品牌全新设计语言“律动设计”，由前大众朗逸设计师邵景峰带领团队完成，无论是前卫的整体造型设计，还是内饰的精湛工艺，都体现出RX5独具一格的品质。作为互联网SUV，荣威RX5搭载由YunOS for Car智能操作系统，中控带有一块10.4寸的屏幕，能实现非常多的远程控制功能以及车内语音控制功能，并且荣威给出了服务和流量终身免费等政策，体现出上汽荣威的诚意。

而除了这些看的见的东西，我们也注意到荣威RX5搭载了自主研发的蓝芯高效动力系统，发动机集成直喷以及涡轮增压等技术，并且有搭载自主研发的TST 6速双离合变速箱，从三大件的技术以及实际表现来说，也有与合资品牌对话的实力。

奇瑞瑞虎7的平台战略

再看奇瑞方面，瑞虎5在国内耕耘了几年，但随着奇瑞2.0战略的实施，今年的瑞虎7车型凭借着曾获得红点设计大奖的底子，瑞虎7的设计也非常有亮点，丝毫不输合资品牌。瑞虎7集合了全自主研发的全新T1X平台，更精致的内饰和安全配备吸引了不少注意力。

奇瑞瑞虎7是目前奇瑞”2.0时代“的标杆产品，而随着奇瑞摸索出整套流程后，也在向着平台化、模块化、标准化的步伐前进。随着瑞虎7的发布，奇瑞公开了最新的T1X平台。作为的专业SUV平台，其与捷豹路虎、观致实现了技术共享和联合开发。T1X平台的轴距带宽在2560～2800mm之间，离地间隙在145～190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5～7座车型，与合资品牌如MQB、EMP2等平台战略有了一较高下的能力。

拥有核心技术的正向开发体系和平台，是目前我们国内自主车企正在追求的目标，同时团队更成熟，流程更精细，标准更严苛，对消费者产品体验的理解与应用更加深入，这是能与老牌合资企业对话的基础流程。随着用心程度的增加，随着经验的积累，我想通过我们自主SUV的进步，国内的车企真正开始会造车了。