蔚来一出口，便知有没有

蔚来终于把逼装向了全球。

这家在伦敦发布、在纽北成名、在纽约上市、在西方坐拥三个设计中心的中国公司，昨天（5月6日）发布了挪威战略，正式进入自己的第一个海外市场。

其全球基因于是拼上了最后一条脱氧核苷酸——一个正宗的国际品牌，绝不能只挣人民币。

同一个世界，同一个蔚来

挣点外汇，对如今的新势力来说，好像没那么难。去年开始，包括爱驰、小鹏、赛力斯在内的不少友商，都先后开启欧洲副本。

蔚来还是有些不同的。区别于向当地经销商作直白的产品输出，借道西进，蔚来没有忘记灵魂的香气，他们夹带一整套用户企业价值观和服务运营体系，向手无寸铁的挪威人冲去。

依旧是一切自建、一切直营。

一包括自己的销售网络——第一家NIO House将于三季度在奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业。

这是一个相当于北京长安街的地段，蔚来承包下2000多平米的盛大排面，你走过路过不会错过。装修保持了熟悉的内味儿，不过从直播的剧透图片来看，Fjord Plan的口味从不荤升级到了纯素。

而到明年，蔚来还会开城四座铺开四个NIO Space，分别在卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑。

二包括自己的服务运营——第一家交付中心也将配套落在奥斯陆，9月开业；到明年，售后将覆盖全国。

诸如移动服务车、上门取送车等特色服务在挪威也会继续提供，但是在执行细节上，会根据当地条件、场景和习惯进行调整。比如中国大量的人工服务，到挪威会变更为自助服务。“大的出发点是一致的。”秦力洪强调。用户，用户，还是用户嘛。

三包括自己的补能设施——第二代换电站会在年内及时投入运营，首批4座，明年16座；同时上线的还有欧洲版充电地图。到2022年，蔚来将在挪威五个城市布局换电站。

有了这个物质基础，BaaS之花也将开遍斯堪的纳维亚。虽说里头还有技术细节正在沟通（比如税收等等），但是问题不大，这是给用户提供好处的事啊，宇宙也不会阻止的。

四还包括自己的用户社区。NIO App欧洲版会在三季度上线，内涵整套商业模式，比如NIO Life和积分。在此之前，英语/挪威语网页已经开通，挪威群众可以在此下定，等待9月开启交付。

今年只交付ES8，明年下半年则将引入新车ET7。他们比较喜欢“自上而下”的打法，和在国内是一样的逻辑，也在国内被证明是成功的。目前计划就这两款，后续再看。

唯一不同的是，这次蔚来会有库存。因为所有的制造还放在中国，包括汽车、换电站、甚至NIO Life精品，都是本地出口，供应链暂时不会做迁移。如果还是Order-To-Delivery的模式，等待时间未免太考验人性了。

毕竟世界等待蔚来的时间，已经太长了。

斯堪的纳维亚“蔚京人”？

一直全球化，一直也在计划全球化。李斌说，蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌，为全世界的用户提供好的产品和服务。

但是因为疫情，更因为早前自身遭遇的各种挑战，出海的时机比计划要晚。今年，他们感觉必须开始这个尝试了，当然比起发展的迫切感，更可能是因为有钱了、能豁了这样的硬条件。何况挪威已经蓄了十几名同事，也差不多到了要交代的时候。

通过直播，我们看见了挪威团队的一角……非常正确而多元化的一角

由挪威开始，不是一个令人意外的选择。这个人口仅500多万的北陲小国，是全世界电动车销售最猛烈的地方，占比高达54.3%（根据德国ZSW统计）。

其不大不小的体量，加上辐射欧洲的位置，加上当地政府削排的决心和政策优惠，加上没有本土汽车工业的地方屏障，连进口关税都很友好……作为第一个市场，不能更合适。挪威因此成为不少中国新能源车溢出本土的第一站。

对于蔚来而言，还有一些其他的buff。

比如市场结构比较健康。相比欧洲中土大陆多以大众市场电动小车为王，挪威的高端车规模也很不错，特斯拉和奥迪e-tron都有得做。而经过调研，蔚来认为ES8在细分市场中（包括油车、混动、电车）的竞争力很能打。不好说十拿九稳，但这是一场有准备的拓荒之战。

更重要的是，挪威的消费意识和文化氛围，李斌指出和蔚来的价值观很一致。这更利于蔚来整体打包出海的模式，他们不只是要卖车，而是要像在国内一样，建立以车为起点的蔚来生态文明。

相比一般友商们的经销跳板模式，这样的进展要慢得多，效果也未必。老实说这其实是放大了过去中国企业出海前仆后继一定会遭遇的文化本土化困局。我很期待、同时也很怀疑，在一个异域文化中是否能带出同样狂热的“蔚京人”群体。他们愿意这么激情地社交吗，愿意包机蹦迪打call吗，愿意和这个年轻品牌共同成长、不畏付出吗？

而一个没有死忠粉的蔚来，还是蔚来吗？这是个很有意思的问题，我们也必将会等到一个答案。这些天，蔚来APP上多了一位外国友人Marius Hayler，他就是蔚来挪威总经理，在翻译的帮助下，正在感受NIO WORLD的骚气；同时蔚来也在思考“积分汇率怎么算”之类重要的小事。

试试嘛，今天的蔚来可不都是一步一步验证出来的嘛。

而在蔚来自己看来，“挑战肯定有，没有我们想象的那么大。”秦力洪说，“克服文化冲突就是按当地文化来。你放弃执念，那就好了。”

蔚来是个老佛系人，国内41个区域公司，自主权就很强，落到海外可就更甚了。“现在其实和当年李斌拉着我聊怎么在东北卖车没啥差别。我们就有一个朴素的理念：好的产品，就是可以受到全世界人民的欢迎。”

与此类相比，产品上的合规甚至不足一提。生而全球，从设计、工程之初，蔚来就是符合各地碰撞标准的产品，只是会做改动充电口、或者增加拖钩之类的调整。此外，软件方面除了语言版本，也会需要更多的本土数据进行智能辅助驾驶方面的支持。

挪威的小目标，李斌的菩提话

台面上，李斌和秦力洪都不想表达对挪威业绩的过高期待。

“我们对挪威团队没有什么目标。”李斌甚至这么说。

他们心里肯定是偷偷有小目标的，不过咱也不敢问，他们也不敢说，只是祭出了一口菩提话术：

什么这就是在“一个地方种种子”，“不要寄希望于一颗种子立刻长成大树”，“凡有这样的希望都死得难看”……之类，保持了一贯的战术性低预期姿态。

不奢望薅资本主义的买碳费，“碳排放交易无需规划，尊重规则进行，随着销售会有自然的结果。”

不奢望薅资本主义的厚羊毛，“不同国家会有不一样的价格。定价考虑关税、 运费，大原则差不多，毛利没有特别考虑要比中国高/低。”

甚至已经做好了要亏钱的准备。进入欧洲意味着亏损更多，会有一定财务压力，但是和公司的绝对量来比是很低的，秦力洪说，“也就是相当于在中国多进几个地级市而已。”

毕竟——“追求盈利是没有成长的公司才会重点去干的事。我们现在还要发展，还有很大的发展空间。”

当然，我们不能那么直白地去理解这种台面话。谦卑只是他的保护色，底色里全是骄傲的。

“把事情做对了，市场在发展，我们肯定能分享到相当的红利。”虽然不在乎目标，“但是培育得怎么样我们还是很在乎的，要踏踏实实地把它做好。”

总结起来，或许就是“周密准备，保持耐心，长远规划”。

今天的全球化信仰

这十二字箴言，在群访中至少被cue过四次。

有多长远？李斌说，要到五年、十年以后回头看，才会看出这个发布会的意义。

对于蔚来本身是如此。

在李斌的规划里，蔚来到2024年之前都还在资格赛阶段，到今天他们也不觉得自己有保票能进入决赛。“我也不觉得自己领先，这话没意思，一时领先也没意思。”而李斌认为，2024年或许是一个能做些结论的节点。

对于世界亦是如此。今天说“全球化”似乎不合时宜，这就像是一个必将分崩离析的伪命题，没有天灾也有人祸能扯断球内的联系。

但是秦力洪指出，蔚来做汽车，发现有两个明显的特征：一，这不是赢家通吃的游戏；二，汽车其实是天然全球的产品，只是每家对全球化都有不同的需求。没有任何一个国家可以关起门来造车，疫情可以充分证明这一点，一方有难，八方不能产。

“眼下全球化在遭遇疫情和政治的挑战，但远一点看，我们还是有信心。”李斌说。他最近又开始重读《文明的冲突》，这个严重过时的理论，竟然又在为世界的秩序提供某种悲观的解释。

但是，“人类会回归总体的理性。虽然我们也不会天真到认为就像十年前那么好的条件，一个中国背景的公司去到外面的市场，困难了一个量级。”

希望在人间。

这是一种产业信念，也是一个开阔的视野。我希望五年、十年以后回头看，会觉得这是中国工业弯道超车的一个自证，是不负韶华不负巨资人力的一个交代，是世界认同并分享这个革命果实的一个开始。