一不小心挤进高端市场 ARCFOX极狐于立国预言智能电动汽车终局
北京亦庄的中国蓝谷，原是诺基亚在中国的总部，现在是北汽高端电动品牌——ARCFOX极狐汽车总部所在地。巧合的是，诺基亚曾在手机行业做了14年霸主，却被甩在智能手机崛起的转弯处。如今，还是在这个地方，传统自主车企北汽集团也面临转型的阵痛，在催生出ARCFOX极狐品牌之后，开始了自我革命。
ARCFOX极狐总裁于立国打趣道：“在这个地方工作让我对革自己的命有特殊的感悟”。
2020年蔚来、理想、小鹏等新势力在资本的追捧下火速升温，更具互联网思维的运营方式也获得用户的认可与回馈。这让传统汽车企业意识到转变已势不可挡，比如上汽、东风、广汽等相继奔向高端智能电动汽车的跑道。
智己讲周易、岚图借东风、极狐谈革命，传统车企打造电动品牌高端化的决心袒露无遗。近日，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国和车云网进行了一次深度对话，谈国资车企高端品牌独立化的突围路线。
本意不想做高端
“本意不想做高端，只想做智能电动车”，这是于立国谈到的初衷，智能电动车做到极致就变成了高端车。
极狐汽车为北汽集团旗下高端电动品牌，面世时间并不长。于立国自称我们还是创业中的品牌。2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；2020年3月，北汽新能源成立极狐事业部，极狐事业部负责ARCFOX产品研发及运营管理；5月，负责打造极狐车型的合资公司北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司揭牌。10月，第一款车ARCFOX极狐αT上市。
极狐在总部北京和生产基地镇江两个城市共开了两家店进行试销，ARCFOX极狐αT售价在24.19-31.99万元区间。截止去年底，两个月销售709台车。
于立国谈到，如果想做更高等级的自动驾驶、给用户更好的续航体验，那么零部件成本注定了这个车不会非常简单，差不多就是30万左右的价格。一款10万块钱的车，还要有非常高等级的自动驾驶，这是不可能的事情。
因此，“左手麦格纳、右手华为”成了极狐的标配。于立国称要选择世界顶级的供应商，背靠北汽集团，高密度的电芯来自韩国SK集团、高性能的电机由西门子法雷奥提供、底盘由博世与麦格纳开发完成、钢铝混合车身由麦格纳定义、搭载零重力科技的座椅是安道拓的、玻璃既用了福耀玻璃又用了法国圣戈班玻璃，即便是车辆密封条，也是瀚德。
做高端电动品牌的车企一定会和特斯拉对比，经过调研发现，极狐目前的用户在购买极狐之前，几乎100%是看过特斯拉的。相比于特斯拉的纯视觉自动驾驶，极狐在下一代产品中将加入96线三颗激光雷达。于立国谈到，“特斯拉今天在低成本的自动驾驶上是做的最好的，但是当你选配完自动驾驶以后，也要四十多万左右了。”但自动驾驶再上一个层次，特斯拉光靠摄像头是很困难的，所以必须要上激光雷达。
于立国还透露，今年会上市上第二款车——极狐αS，第三款车是与华为合作打造的全球首个量产搭载三颗96线激光雷达的高等级自动驾驶车。
敢不敢革自己的命
无论是极狐还是岚图、智己，都会面临同样的问题：开局不早，传统痕迹犹存。与蔚来、理想、小鹏等不同，它们从一开始就带着造势者的姿态，成败与否都是历史的尝试，而极狐既要背负责任，又要重新上路。
面对这样的难点，带有传统基因的新品牌似乎都要有点自我革命的勇气。于立国提到，“我过去负责战略规划，去过很多国家，见过很多企业。一个日本的拉面馆都能做一百年，到底他们做对了什么，可以让用户喜欢一百年？”他认为，百年企业得以延续的原因之一在于是否敢革自己的命。
智能电动汽车的终局就是自动驾驶，自动驾驶是要解决现实的社会痛点。未来自动驾驶的主场将在中国，所以要做好这件事，目前需要一些基础条件：软件工程师的数量、大数据的能力、云服务的技术以及基础设施的完善等。目前也有大量的科技公司在该领域崛起，如华为、百度、滴滴、小马智行、四维图新、地平线、禾赛科技等，与这些公司联结必不可少，“闭门造车”已不可行。
极狐与华为的合作成果即将在今年上市，量产下线装有三颗96线的激光雷达的全球最高等级的自动驾驶车辆。
另外，就是要革新“用户服务”的思维。于立国谈到思维转变的例子，比如让更多行政部门工作岗位的员工去给用户做交付，亲自服务过用户之后，才能切身了解到真正的需求在哪里，才能深刻理解政策的制定，知道用户的反馈是什么，这是破解国有企业机制的重要举措。
做用户型企业会上瘾
事实上，在用户服务方面，极狐确实做了些改变。于立国表示十分推崇蔚来用户型企业的信念。蔚来的用户群体就是一个社会，一个有非常高活跃性的社群。
但是，所有伟大的道理都如此朴素，做起来却并不容易。
于立国介绍，极狐在app上推出了上门场景试驾，场景试驾专员可以把车开到用户家门口，用户再试驾前往目的地。而且试驾司机是在内部招募的20位工程师，由工程师亲自将自己的产品介绍给用户。
“我本人亲自参与，要求所有管理者必须每两周参加一次对用户的交付，每两周必须亲自去给用户做一次上门试驾，让每个员工眼睛不盯着领导而去盯着用户。坦诚的讲，在我们这种转型中的企业做这些并不容易，需要极大的情怀。”
在极狐APP里、用户运营活动里、用户的群里都有项目团队的人回答用户的问题。极狐第一次的OTA里有85%是用户提的建议，于立国举例道，一个叫“极狐大侠”的用户给之前的长屏提了一个飞屏的建议，团队做完之后就把这个命名为“大侠飞屏”。
极狐通过这种方式，获取了极狐αT的700多个用户，并由用户开始推荐新用户，甚至还有用户交来了应聘简历，用户称“感觉你们不像国有企业，更像个互联网公司。”于立国表示，这件事情给到极狐团队莫大的鼓励。他继续说到：“我觉得做用户型企业真的会上瘾。我现在每天至少有一个多小时在APP里面与用户互动，甚至晚上睡觉前没有跟用户互动、没有回答几个问题，都觉得今天没过好。”
车云小结
今天新能源汽车的锋芒难以掩盖，ARCFOX极狐探索新能源高端市场的方法是加强技术合作、转变传统思维。
事实上，新能源细分市场中，高端品牌必定是特斯拉一马当先，但其他自主品牌的升级纷至沓来，如蔚来新款轿车ET7,自主打造NAD自动驾驶系统；小鹏定制Livox览沃科技提供的车规级激光雷达；ARCFOX极狐联合华为推出HBT车型,实现最高级激光雷达上车的先例……
如果智能电动的终局是自动驾驶，那未来自动驾驶的博弈只会更加激烈。