奇怪!克令吊空载供给油压高报警（正常18-25bar,实际达128bar）

2024-04-13 16:25:49

在船上可以说最让人头疼的就是主推进系统和克令吊出故障了，尽管很多的资料都在讲述这些设备的工作原理，怎样分析问题，怎样解决问题，哪个器件起什么作用，但是由于故障是千变万化的，很多情况下，我们船上人员还是会不知所措，或者很难查找出问题所在，往往耽误船期，近期笔者遇到一例克令故障，最终还是在服务工程师的指导下得以解决，现把故障解决思路和大家分享下。

2020年4月22日，经水手报告，NO.3克令吊臂动不了，并LUMC板上显示39-03，显示数值128，,代码39-03的翻译是Feed pressure high，然后先是换了2483压力传感器，又把MC板调换，问题依旧存在，又以为是K77继电器有问题，也进行更换，还是没能解决，这时船上人员开始检查各个点的压力，测的13测量点没有压力，然后对回油滤器换新，13测量点的压力是正常了，但是问题还是存在。

由于在装卸货，紧急求助服务工程师指导，服务工程师开始以为是零位调整不对，便指导船上人员重新调整零位，并还降低一点，但是问题还是存在，这时船上人员采取手动按压伺服电磁阀，发现警报消除，松手警报又来了，便以为伺服机构或电磁阀有问题，在准备拆检伺服机构的时候，服务工程师叫船上人员采用独立泵测试以检测是否为伺服机构的问题，如果每台独立泵试验，问题还是存在那说明不是伺服机构的问题，结果一试验，每台独立泵运行，问题还是没能解决。不过从这里也给到一点思路，不是主泵的问题，那么问题的范围还是缩小了。

随后服务工程师的指导意见就是先拆2127阀（克令非工作态下的卸载阀），再查2226及2221阀，经过几个小时的折腾，最后发现是2221阀阀芯卡住，压力无法释放，问题得以解决。

对于这次故障，虽然道路是曲折的，但是收获还是很多，其实在我们遇到问题的时候，首先应该冷静把故障想象仔细分析下，也就是这个128bar是怎么来的。

这个128bar正是“正余量”调整零位的偏置压力，而2127阀叫中位隔断阀，其作用是在起动吊臂运行时，在刹车脱开之前隔断油路，确保安全；在停止时，刹车抱紧之后旁通油路，使液压油在泵间循环，主泵运行状态时，应该是旁通作用，使主油路循环，内部压力测应该为供给油压18-25bar左右，这里有点不好理解的是，代码39-03说的供给油压高（因为泵运行状态下，主油路就是供给油压，所以才这样标称的），其实这个油压就是主油路油压，那么泵运行状态下，如果这个阀卡在隔断位就会出现这个现象，所以服务工程师首先叫拆这个阀是有道理的。然后2226阀，刹车电磁阀，卡在抱闸位置也会在动吊臂时油压会异常升高。但是如果卡在松闸位的话就很危险了，油压也会升高。中位隔断阀动作就会变成随负载变化值。再就是2221阀，是2126与2127先行控制阀，保证2126和2127有序动作，从而起到起动时先断路再松闸，停止时先抱闸后旁通，起到安全作用。那么如果此阀卡在运行位的话，是会造成2127阀隔断主油路，一启动主油路油压就会上升到128bar。

奇怪!克令吊空载供给油压高报警（正常18-25bar,实际达128bar）

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