中国车企只会抄袭？如今中国车企免费送专利给世界！

一直以来富有正义感的你我都痛恨技术抄袭这件事。一个企业或者一个组织看上了另一个组织的产品、技术，想要拿来自己用，最好是找到对方，明确提出需求和想法，征求对方的许可。在对方同意的情况下，你大大方方的用就是了。

即使被人质疑，你也不怕：我征求了原作者，得到同意和授权，我光明正大。——这样并不丢人，对不？如果原作者开出了价码，你付得起钱，那也完全OK，花钱买技术，合法合规，没有人会提出任何质疑。

当然，原作者倘若愿意免费分享它的专利，那是再好不过了。但这样的好事儿又有多少？——最近一家中国汽车企业就对外宣称：“愿意放弃一切壁垒，将自己研发成功的不会起火不会爆炸的安全锂电池技术专利，分享给任何想要的团体”。这家企业叫做长城汽车。

新能源电池安全问题引关注

比亚迪、广汽纷纷发力

就目前的情况来看，眼下新能源汽车最让人不放心的或许就是电池了。抛开充电时长、里程焦虑等，我想大家关注最多的是电池的安全话题。起火、爆炸、火焰难以被扑灭……单单一个安全问题就足以让很多持币待购的用户望而却步了。

眼下国内整车企业在电池安全方面投入比较大，公众知晓度比较高的，应该是比亚迪的“刀片电池”和广汽的“弹匣电池”。比亚迪走的是磷酸铁锂路线，安全性能非常出色，赢得了车友们的极高赞誉，但容量性能方面比较吃亏。而广汽的“弹匣电池”在媒体测试中似乎安全性没追上比亚迪。

长城发布“大禹电池”

不燃不爆，专利免费分享

那么这次长城带来的技术大体情况又是如何呢？从长城方面公布的信息得知：新电池叫做“大禹”（大禹治水的大禹）能够经受1000度的高温热失控测试（但不知为何没做针刺试验）。

按照长城的说法，此专利技术主要是为了解决能量密度（容量指标）和安全之间的矛盾，所以没走磷酸铁锂路线（磷酸铁锂虽然天生更安全，但容量方面吃亏也是客观事实）。而是选择了在传统高容量811电芯基础上做文章。

内核依然是811高能电芯

长城是怎么解决安全问题的？

811电芯不是三元体系么？不是不够安全么？长城怎么想的？又是怎样解决安全问题的？——我们从起火燃烧的本质说起。我们知道“燃烧3要素”是：1. 足够高的温度 2. 有可燃物存在 3. 有氧气存在。

因此防火措施千万条，但归根结底不外乎那么几条主线：1. 隔绝氧气2. 控制温度，不让温度突破“底线”3. 采用“不可燃”材料。——811电芯本身是可燃的，所以留给长城的只有前2条技术方案。

首先要燃烧就必须要有足够高的温度，因此把降温做到极致从根本上就能避免燃烧，这是第一道保险；其次要燃烧就必须要有足够氧气，所以将氧气和电芯隔绝，理论上也就烧不起来了，这是第二道保险；这是从燃烧的本质原理来确保电池组不起火。

但世事无绝对，如果万一还是不巧烧起来了，那就灭火！自动灭火系统是第三道保险；如果万一火势滔天，灭火系统尽全力了但火灭不掉怎么弄？烧下去会爆炸的！于是“定向泄压排爆口”就起效了，电芯里的高压气体会冲破预先设置好的泄压通道喷出，瞬间降压确保不爆炸……

原理说得通，思路没问题

从思路和原理来讲，没啥问题，完全说得通。很明显长城并没有想着去开发一种“天生就压根不存在起火可能”的电芯。因为走这条路对于电池来说太难太难……又要功率大，又要能量大，还要贼安全……目前真的不可能。足够安全的电池，电气性能又会受限……

就目前电池行业的情况来说，电气性能漂亮的电池，往往不够安全。——既然如此那只剩下一条路了：把不够安全的电池做到安全！（比如生活中，我们把易燃的木材做化学阻燃不也是这样的思路？）显然长城就是这么想的。

但我们期待见到“针刺试验”

没有“针刺”就没有灵魂

原理说明白了，那我们就得回头说说专利本身了：叫啥不好非得叫“大禹”？这名字实在是太“大”了。毕竟治水的大禹可是位列三皇五帝的。大禹通过不懈努力，穷其一生最终带领群众解决洪水问题。

那么长城的新专利，是否也能像大禹那样，彻底解决水患（安全）困扰呢？——我觉得要不，先做一个公开的针刺试验再说？我绝对相信广大车友也更期待针刺试验！但不管怎样，长城能把自己的专利分享出来，冲这怎么着也得竖个大拇指了！因为：大禹电池的技术专利核心不是电芯，而是防火系统，也就是说其他品牌的汽车也可以直接套用！