王元利：从职场小白到海外项目总工

来源：中工网

工人日报-中工网记者邹明强 通讯员崔蕾

“现在是孟加拉的夏季，雨水不多，正是施工的黄金季节，帕德玛铁路连接线项目得抓紧时间干！”

不善言词的王元利，只要谈及工作，就有点停不下来的意思。

作为项目总工程师，施工方案、技术交底及现场指导、测量及试验工作、技术资料的收集整理，他得样样顾及，都是必须要做好的大事。

王元利说自己幸运，短短15年，他从职场小白成长为海外项目总工，得感谢这个伟大的时代，与机遇相比，自己的努力显得相当微小。

2006年王元利大学毕业，正是南京大胜关长江大桥开始建设的时候。大胜关长江大桥是南京市境内一座跨长江的高速铁路桥梁，京沪高铁控制性工程之一，建成时是世界首座六线铁路大桥、世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥。工作的第一个项目就有幸参与这样的大工程，王元利确实是特别幸运。

从大学生变成了大胜关长江大桥项目部的现场技术员，初入职场，王元利发现自己就是一个小白，理论知识他懂，可是一进现场，有些茫然，不知道该从哪儿做起。好在他腿勤嘴甜人聪明，不会就主动向老师傅请教，没事自己琢磨，再加上扎实的理论功底，工作很快就上手了。

参加工作的第二年春节，正是项目大干的时候，工期紧不能停工，项目部需要部分技术人员坚守岗位，王元利选择了留守，第一次没在家过年，这也是他在项目上度过的第一个春节。

2009年4月至2016年3月的七年时间里，王元利参与了中铁大桥局四公司的“津秦、渝利、沈阳四环、芜湖青弋江、南京长江四桥等多个项目的临时结构设计及方案编制。

2012年，王元利完成了人生的一件大事：和爱人牵手走进围城，也是在这一年，他完成了从一名技术员到技术负责人的职业提升，开始担任公司设计事业部副部长。

此后，在他的带领下，他和同事共同完成芜湖公路二桥、仁新项目、孟加拉栋吉铁路项目、东莞黎川桥、江门水道桥、乐清湾等项目施工辅助临时结构设计等工作。

让王元利觉得自己幸运的是，参建五峰山长江大桥。这是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥。在五峰山长江大桥项目部，王元利担任分部的项目副总工，负责项目内业方案编制工作。

每个方案都要经过反复的论证和修改，有时候甚至要拿出几个方案进行对比择优，这其中的工作量没有经历过的人无法体会，挑灯夜战是常态，方案讨论争得面红耳赤也时有发生，但无论怎样，最终的方案都是科学合理，这是让王元利深感欣慰的。项目主墩大型哑铃型承台、斜拉桥H型主塔、边跨钢桁梁架设、悬索桥索鞍安装等多个大型方案编制工作，都留下了王元利的痕迹。

“五峰山项目还没有完工，因工作需要，我又被调到孟加拉帕德玛铁路连接线项目担任项目总工。我是一块砖，哪里需要哪里搬！”王元利笑道。

帕德玛大桥铁路连接线位于孟加拉国中西部，是孟加拉国东西部客货运输交流的又一条主通道，也是我国在“一带一路”框架下加强与孟基础设施领域的合作。

初来孟加拉，王元利心里有点儿没底。连接线项目国际社会意义大，施工管理跨度大，管理难度大，更要面临海外项目管理思维方式的转变，这些都让他有点头大。即来之则安之，唯一能做的就是撸起袖子加油干。没有退路，立即进入状态：学习项目的技术标准，了解国外规范，深入项目现场掌握第一手现场资料，查阅相关技术标准和资料，对工程的结构情况进行研究，对以后施工重难点进行分析，对项目施工管理的实际情况做较为客观的预测，为下一步方案的编制寻找可靠依据。

“到帕德玛连接线项目，遇到的第一个难题就是试验桩。”王元利谈起最初的试验桩，感慨万千。不同于国内项目建设，海外项目需要在工作桩设计前先进行试验桩的相关测试，来确定本项目各地区土层地质参数，摩擦桩的破坏机理，为工作桩设计提供依据。

那段时间，王元利说感觉自己像走火入魔了一样，每天脑子里似乎只有试验桩这个概念，与设计分部进行讨论，向帕德玛大桥项目取经，跑现场，反复修改方案……2019年10月2日，这天是王元利值得铭记的日子，几个月的付出在这一天得到了回报：孟加拉帕德玛大桥铁路连接线阿伊尔汗大桥全线首根（TP9）试桩灌注成功。

海外项目，很有挑战性，后来他们又相继完成了首个工作桩、承台、墩身施工，攻克了节段梁预制、节段梁架设及钢桁梁水上基础施工、钢桁梁架设等重重难关。

十几年的历练，让王元利从职场小白成长为了一位海外优秀项目总工。如今，他可以游刃有余地处理各种技术难题，对技术管理工作真正做到了横向到边纵向到底的全方位把控。问他成功的秘笈，他恬恬地说，时势造英雄。

责任编辑：李方