网点，不要让运气赚来的钱凭实力亏掉

前言：

在快递行业，很多网点公司在1.5元派费和快递费5元以上的时代，可以说网点老板的经营管理成功的三大元素“入对行，跟对人，做对事”上入对了行，也可以说是靠“运气”“躺着”赚钱的时代，为什么这么说，因为以前吃苦有钱赚，现在同样吃苦却赚钱很少。

网点公司自从进入快递行业大竞争时代以来，随着“派费与快递费”的“双降时代”的到来，很多网点公司不是被时代淘汰了，而是被自己淘汰了，为什么这么讲，因为很多网点公司仍然是观念落伍导致的，首先是产品利润思维没有过渡到经营利润思维，然后是管理分配思维没有过渡到模式思维，最后是门店处理思维没有过渡到门店经营思维。

简单的讲，行业竞争需求跑在前面，网点经营需求落在后面，网点计划一直赶不上行业变化。

网点公司看到“不要让运气赚来的钱凭实力亏掉”这句话一定很气人，这里所谓的“运气”指的是以前的行业派费与快递费价格高，并不是指网点公司不辛苦，靠运气捡来的。

网点公司赚来的钱凭实力亏掉”这句话有两个意思，首先是硬亏老本钱，然后讲的是经营管理实力跟不上亏了钱。

那么，网点公司靠运气赚来的钱凭实力亏掉，具体有那些，下面做三个分享。

PART

01

痛苦的末端，缺乏轻资产思维

引导文：很多网点公司认为当下的第三方末端是帮助网点解决了门店驿站投资问题，问题是网点公司有没有想过，第三方如果不赚钱，那么，为什么会傻到亏钱在做，第三方做驿站，不仅仅只是为了快递，更多的商业点应该是利用包裹流量带动的社区新零售和产地直供商品销售。

关键是网点公司不仅仅只是盯着省派费，更应该考虑第三方赚的钱本就是网点公司的利润，所以，末端门店的利润为什么不网点公司自己挣，原因只有一点，门店租金和商超投入。

网点公司的末端投入，如果按照300～600单派件进行规划，基本上每1万单派件按80%入店率计算必须开设15家门店，如果平均每家门店租金，装潢，备货，总投入约10～15万元，对于派件日均只有1万单的网点来讲，不亚于重新启动了个新网点投资，因此，门店投资成网点公司末端建设的“拦路虎”。

末端建设需要什么样的“轻资产”思维，首先，门店租赁必须是网点公司租赁，然后由网点公司再次租出去，网点公司直接形成“二房东”。

当然，原门店房租租出去是没有吸引力的，这个时候包裹流量带来商品交易成为了招商基础，然后返还0.2元派费给入驻商户再次抵消部分房租，最后，释放出连锁超市规模级供应链信息，由厂家直供出厂价商品成本信息给入驻商户，这样，入驻商户才会有30%商品打折优势吸引用户消耗和提高自提率。

评语：网点公司要想在末端走“轻资产”化路线，首先要打破只对己方有利的思维，同时也要具备“借力打力”的商业运营思维，为什么，如果没有比原来低的房租，商户就不会入驻，门店租金转移成了一句空话。

然后，包裹流量转化成商品交易，拿不到比中间商更低的出厂价，拿什么吸引用户购物与提高自提件，因此，网点公司要打破门店建设成本陷阱，必须先有“轻资产”思维。

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02

麻木的现状，缺乏模式思维

引导文：什么是现状，现状就是网点公司面临的现实状况，也就是说，网点公司一直有“存在既合理”的惯性思维，比如说，某网点的末端已经被第三方全部建设控制，第三方驿站收网点公司派费0.8元，网点公司没有任何办法，只能照给，问题是，该网点拿到的网络派费才1元钱，网点公司无论让业务员投还是公司派司机送，都会面临短拨费，客服，财务，操作，场地费，等等费用的亏损。

同样，该网点还面临一些小区不让进，导致包裹只能以0.8元的派费让小区物业处理。

以上种种现状导致了网点公司不得不把关注点盯在省区的派费补贴上，因为网点公司没办法改变这些人为造成的现状，时间一长，也就麻木了。

那么，网点公司除了网络派费与同行有差距之外，这些现状又怎么去解决，方法并不复杂，如果是门店驿站被第三方控制，首选的方法是“饿死他”，联合其他品牌快递网点一起逼迫第三方降价，第三方因为没有自己的快递包裹支撑，很快就会服软求全而降费。

如果驿站是物业所设的第三方，那么，所有网点公司在小区内租一楼套房给派件员住，每天由派件员用小面包车拉进小区，然后用共配系统操作，让用户自提，对于用户来讲更方便，对于网点公司来讲，套房租金更便宜，而且，派件员原本就需要网点公司租房住宿。

评语：模式思维听上去很“高大上”，实际理解就是换一种路径走一走，那条路的成本轻，方法更简单，用谁的。

因此，类似于小区内租房给派件员住，形成“小共配”形成有什么不可以，类似于网点租赁门店做“二房东”有什么不可以，只要方法得当，能够盈利不触犯法律，都可以尝试

当然，有很多网点老板并不具备模式思维的路径发散思维，因此，有一些专业的事原则上还是招聘专业的人才来做，这样更快速有效。

PART

03

模糊的未来，缺乏奋斗精神

引导文：在快递行业，大多数网点老板的幸福是奋斗出来的，只有少部分“关系户”是白捡了财富，因此，网点老板一直有一个“”穷怕了”的思维刻在骨子里，网点一但没钱赚，向省区闹腾又不顶用，于是，穷怕思维就会产生“卖网点”保值思维，实际上就是放弃了奋斗。

那么，快递到底有没有未来，实际上快递有没有未来只要看美团，社区团购，抖音火山卖货就行了，也就是说快递行业的包裹只会越来越多。

根据国家邮政局数据显示，2019年中国快递业务总量累计达到635.2亿件，同比增长25.3%，较上年同期增长24.2%，蝉联全球第一；收入为7497.8亿元，

根据预测，2020年全国快递业务量将突破750亿件。

且未来五年仍将保持20%的行业增速，预计到2021年中国快递行业的市场规模将正式突破万亿大关。

从以数据看快递行业的未来，快递已经成本国家经济运营的中间环，而且，将来的快递一定是分类的，首先是快递品牌服务化交易平台分类，有快递，快运，同城配，即时配，供应链，等等，而且，快递品牌服务化交易平台本身的服务产品也会分类，网络集包直配驿站，投柜。派件员到门特快。供应链仓配派送，逐一制定派件成本和时效定价。

最终，什么服务，什么价格，因此，现在的投驿站的是最底端产品，这样合情合理，你出上门价，自然给你送上门。

评语：未来的快递一定是按照末端派件模式去匹配派件费的，也就是说，当下的派件模式需求多样化已经与派费单一化起了冲突，冲突点就是因为当下的派费支撑不了末端服务多样化，比如美团，为什么品牌快递不介入，比如菜鸟裹裹，为什么价格高，因此，快递行业的时效产品同质化竞争的后时代竞争就是末端的建设竞争，只有抢占不同的末端布局，才会让你的网点产生不同的派送需求，你才会有不同的派费收入。

结语：

快递行业已经走到了时效产品同质化竞争的后时代竞争转型期，任何品牌快递如果还是以命令式与奖罚式的管理方式推进网点建设末端，必然在服务产品分类，网络集包直配驿站，投柜。派件员到门特快。供应链仓配派送，等等，在未端竞争中败北，最终丧失派费定价和时效定价的硬性条件。

END