以双擎探路，广汽丰田志在插电式混合动力

如果在今年提起丰田，首先想到的恐怕就是双擎了，诠释这个情况的最响声音就是那句“双擎等于丰田”。在丰田的“双擎之夜”上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征把这个“重要的事情”说了三遍。

如果为丰田的油电混合双擎寻找最合适的代言人，雷凌双擎无疑是最合适的。12月11日，雷凌双擎在北京和广州同时上市时，收到的订单状况远远超过了广汽丰田的预期，市场对这款车的关注度，可以说超越了以往任何一款新能源车。

“零差价”策略

董长征表示，双擎等于丰田，双擎是丰田的首创，也是丰田所注册的，这是丰田推行的最主要战略。雷凌双擎在10月29日发布后，首月订单便突破5000台，截至12月9日，订单已经超过6000辆。这个数量，差不多是特斯拉进入中国第一年整年的销量。

尽管雷凌双擎已经不是广汽丰田导入的第一款混合动力产品，但它所带来的意义对广汽丰田来说绝对是深远的。这款车市场指导价格为13.98万--15.98万元，和雷凌汽油版车型的售价区间完全相同，雷凌双擎实现“零价差”上市，这就意味着混合动力系统所带来的成本上升完全由主机厂，零部件供应商以及经销商分摊消化。广汽丰田副总经理长田准表示：“雷凌双擎的利润基本上为零，目的是为了让混合动力车加速普及。”

广汽丰田副总经理黄永强也表示，“雷凌双擎是广汽丰田今年非常重要的一款新车，在10月29日上海发布会以后，大幅超过原定年内3000辆订单的目标，这给了我们很大的信心。”雷凌双擎的上市丰富了广汽丰田在中级车市场的布局。雷凌汽油版自2014年上市以来，一年之内突破10万辆，现在加上雷凌双擎的上市，已经形成了“雷凌1.6升、1.8升汽油版以及雷凌双擎车型”的局面，使得广汽丰田在中级车市场上呈现阶梯式的态势。

“从销量来说，我们对于雷凌双擎的预期是今年年末会超过3千个订单。到2016年，每月销量会超过3千台。如果是按照这样粗略的来计算的话，加上雷凌汽油版车，月销量应该在1.5万左右。”黄永强预测。

2015年11月，广汽丰田携全系明星车型登陆2015年广州国际车展，首次亮相广州车展的雷凌双擎，和凯美瑞双擎强势进驻混合动力专区。

从凯美瑞双擎到雷凌双擎，广汽丰田双擎产品线全面发力，同时在自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动等节能和新能源动力科技上，形成“全擎动力”布局，开启“技术型增长”的全新格局。

按照丰田预期，混动车型在华销量将提升至目前水平的10倍。一汽丰田预期卡罗拉双擎月销3000辆，雷凌双擎也设定了同样的目标。而这一目标规划将在1--2年内完成，这被视为丰田在中国市场发起销量攻势的关键一役。如果预期实现，明年两款双擎车型在中国市场销量将达到6万辆水平。

将“非常识”变“常识”

今年10月26日，丰田中国开放混动系统国产基地常熟工厂，向外界介绍已经国产的新一代电池、电机、电控核心技术，以展现丰田在混动技术上的领先地位。

2011年，丰田汽车公司总裁丰田章男来到江苏常熟，决定将丰田研发中心落户于此，并发出了“就是为了让更多的中国消费者享受到油电混合双擎动力”的呼声。今年10月28日，章男在东京车展上又表示：“将今天的‘非常识’变成明天的‘常识’”。

这句宣言被业界分析为意在持续加速丰田中国乃至全球的混动车型的推广。

众所周知，混合动力技术已入华多年，丰田先后以普锐斯和凯美瑞混动版在华试水，由于价格高等原因，表现不佳。现在，丰田通过将混合动力系统中核心零部件进行国产，大幅降低混合动力车的成本，努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。

其实，广汽丰田雷凌双擎实现“零价差”、“零利润”销售，其目的不仅是为了丰田未来在华发展的战略考虑，更与中国日渐严苛的排放法规相关。根据广汽集团的规划，到2020年，广汽丰田的产销规模将达到100万辆， 为满足我国燃油消耗限值新要求，2020年广汽丰田混合动力车型在销量中占比将达30%-40%。

据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

但是，在现在的中国市场，大多数消费者还不会为了环保去主动付出更多的成本购买新能源车。但如果购车价格没有增加，而用车更加节省，就会有更强的吸引力。以混动雷凌为例，购车者会有一个清晰的账本：同级汽油车综合油耗6L/百公里，雷凌双擎4.2L/百公里，每年的油耗仅可以节约数千元。

在广州和天津，雷凌双擎还获得当地节能车摇号指标，进入上牌“绿色通道”，同时在广州享有1万元的政府补贴。在限购城市“一号难求”的背景下，雷凌双擎成为限购城市消费者的全新选择。

志在插电式混合

对于一款新能源车来说，产品能不能为消费者带来实惠才是关键。丰田在两个方面做了长期准备：一是在全球范围内尽可能多地销售混动产品，达到一定规模，分摊成本；二是把混动的动力系统国产化，降低成本。

即使不依赖于国家的扶持政策，丰田认为市场消费也足够引领潮流。“环保意识在逐步提升，买车和用车综合成本更低等优势下，我相信消费者会做出自己的判断。”广丰副总经理黄永强说。

眼下，越来越多的企业也开始涌入这一市场。从明年开始，本田等品牌开始加大力度推混动，而一直专注于涡轮增压技术的大众，也计划推出混动车型。随着更多厂家的涌入，必将带动混合动力车型的普及，市场竞争也将激烈。

而广汽丰田率先通过“零价差”“零利润”的定价方式上市，将成为抢占市场先机的重要筹码。在今年车市低迷、众多车企销量滑落的大环境下，广汽丰田也交出了一份不错的成绩单：广汽丰田在11月实现零售销量34,892辆，至此1-11月累计实销374,776辆，比去年同期增长约20%, 2015年跨越40万辆既定目标已无悬念。目前，广汽丰田的第三工厂已经进入具体的施工阶段，预计2017-2018年正式建成投产，该工厂的建成将为广汽丰田接下来的发展做重要支撑。

到今天，丰田已经在全球累计销售800万辆混合动力车。随着价格瓶颈突破，明年雷凌双擎的月销售目标为3000辆，这一目标几乎是普锐斯当前销量的十倍。

然而，从丰田长久的发展来看，未来将会倾向于插电式混合动力的车型。广汽丰田副总经理长田准表示，广汽丰田现在需要做的就是先用混合动力的车型尽可能去打开这个市场，把量级撑上去之后，再进一步打开插电式混合动力之门。【END】