各位本公众号正式更名为：船舶讲武堂。将邀请高级船长推送一些航行安全案例。
吊缸本来是一件正常不过的保养活，但某轮这个活可是干的快崩溃，翻来覆去吊了4、5次，前后历时近半个月。经多方求援，始终未能发现故障原因。
某轮辅机型号为：YANMAR 6EY18(A)L(W)
故障描述：
2018年某轮2号辅机吊缸装复后试车，发现排烟温度较高（整体高），仅运转几小时后就根本无法带负荷运转，同时缸内有异常的敲击声响。再次吊缸后检查，发现气阀杆、进排气通道、燃烧室组件严重脏污，进排气阀杆卡阻。清洁完后，检查相关组件，无异常，装复后试车，仍然异常。随后多次吊缸，前述故障始终存在，不能找到故障原因。
轮机长最初怀疑会不会是三管轮在安装摇臂机构时，气阀机构正时凸轮不在基圆上，二管轮强行采用紧固螺栓压下锁紧，从而导致凸轮变形或移位。其实，这种想法不能成立，二管轮仅仅是采用的方法不妥当。要说造成凸轮出现问题根本不可能的事。检查气阀杆上部密封令正常（当时来说，这个是列为重点怀疑对象。从排气阀上大量积碳的表象看，不排除润滑阀杆的滑油漏入）；油头全部拆检，试压均正常。即使到最后换新全部油头，故障任然如初；多方咨询专家，始终无法找到问题所在，船员们疲惫不堪，拿当时话说，船员们干的真是想死的心都有了。我得知这个情况后，经和船上轮机长交流，我感觉有可能是燃油问题。随后建议轮机长将燃油更换为轻油，并让轻油在副机管路中循环冲洗较长时间后再启动试用。轮机长听从我的建议，在轻油模式下（启用应急柴油泵）闲置一夜。于第二日在轻油模式下连续运转24小时，查看排烟温度无异常，带负荷运转正常。随后在运转中转换重油使用正常，基本确定为燃油问题造成。要说重油有问题，但使用同样重油的1号和3号辅机为何运转正常？经了解，该轮首次吊缸时未有将重油更换为轻油（通常应更换为轻油），直接将进油截止阀关闭。吊缸后试车直接在重油模式下运行（当时船上分析原因是重油太凉，雾化性能不好）。但原因可能并非如此简单(不可能连续几次吊完缸都这样)，从现象来看，应为喷入的燃油燃烧性能不良产生严重滞燃和后燃。大量不能燃油的燃油随气流扰动附着在气阀杆上，高温下碳化，造成卡阻。另一部分随气流进入进排气通道，污染流道。同时滞燃的燃油会造成气缸内燃烧敲缸，发出“咚咚”的敲击声响。因此在辅机停用的期间，其进油管路可能存在混油（可能原因为吊缸前有转换油种行为，而又不彻底，或其它不明原因，造成进口段混油）。二种不同的油品的混合，造成油中沥青质析出，严重影响燃烧性能。该轮吊缸工作结束后，虽然开冷却水进行了充分的“暖机”，但“暖机”过程中可能并未打开重油进口阀。二管轮直到启动的那一刻才打开，但此时管内的重油未经过循环加温处理，油温非常低，喷入气缸后造成造成燃烧困难，迅速导致“燃烧敲缸”和气阀卡阻。1.每次吊缸前，应将重油转换为轻油，并充分运转后停机，更换彻底；2.吊完缸后，应打开进机冷却水，进行充分的“暖机”后才能启动使用。
中远海运船员广州分公司 高级轮机长 张玉龙 2020.5.10
