压力传感器酸腐蚀穿孔，ME-C电喷主机报警自动减速

某轮主机电喷机，型号：CMD MAN B & W 7G80ME-C，该机配有CoCoS-EDS & PMI在线监测（on-Line）系统，采用的是瑞士奇石乐（KISTLER）厂家生产的压力传感器来测量气缸内的压力变化。

一、故障概况

航行中，也即到港前的某一天，主机负荷约51%，以45.7转/分在运转。突然警报响起，在MOP电脑界面上出现“Cylinder pressuredeviation”-----气缸压力偏差大报警。值班者随即查看PMI电脑界面上Balance柱状图，发现主机№1缸的Pmax / Pcomp / Pi 显示值与平均值差别明显较大，再观察PMI上的PT示功图，发现主机№1缸的Pmax / Pcomp / Pi 图线比其它缸都低，几乎为零。而该缸的排烟温度与其它缸相比没有多大差别，在正常范围之内。同时检查了集控室操纵台上主机的滑油压力、淡水温度等运行参数也都正常。跑到机旁去检查，发现燃油高压油管有脉动，排气阀动作正常，也没有听到异常声响。值班者感觉可能是测量该缸的压力传感器有问题，因为该缸的爆压、压缩压力和指示压力同时降低了。为了主机不自动降速，老轨按下了“EMERG. SLOW DOWN CANCEL”按钮。

二、故障排查

大管轮闻讯后来到集控室也检查了一番主机的运行参数，并依次点选主机MOP上的Alarms  → Event Log →Info ，查看故障原因，Info界面显示第一种原因就是“PMI Pressure Sensor”，即压力传感器故障。经大家商议，依据Info指导，先到机旁去测量该缸燃烧压力。大管轮迅速去备件间找到reference sensor 和 PMI Calibration Box，来到集控室，在PMI电脑上依次点选Maintenance →Perform a Manual Measurement → Run W izard，启动手动测量缸内压力程序。然后到机旁安装reference sensor 和接妥 PMI Calibration Box线路，经过对主机各缸内的压力进行测量，发现№1缸的Pmax / Pcomp / Pi 柱状图与其它缸相比，偏差不大。再结合排温等运行参数，故判断该报警属于压力传感器故障。明确了故障原因，人的心情也放松了许多。

三、故障处理

待船舶靠妥码头后，大管轮和电机员一起对该缸的压力传感器拆解检查，发现该传感器的头部因腐蚀而穿孔。考虑到该传感器的价格不菲，但船上又没有其它办法修好，即使修好，也没能力校验，纠结了好久，无奈之下只有换新。

四、总结

该传感器腐蚀是因燃油中所含的硫份在燃烧后所产生的硫化物低于其露点凝结所致。为了避免该传感器的酸性腐蚀，建议如下：

1：尽量减少低负荷（或机动）航行的时间，以避免传感器周围环境长期低温造成酸蚀。

2：在示功考克本体外围包裹隔热棉，以使示功管的温度高于硫化产物的露点，避免酸蚀。该压力传感器位于示功阀的下方，靠示功阀的固定螺丝压紧稳固。主机运行中，因示功阀处于关闭状态，故这段示功管内的气流不易在气缸换气过程中进行吹扫，易于集聚燃烧产物。Remark：切忌把包裹示功管（阀）的隔热棉随意丢弃。

3：主机运行期间切忌打开示功阀进行吹扫清洁压力传感器。一定要在安装好参考传感器（Reference  sensor）后方可打开示功阀进行手动测量缸内压力，否则，极易使压力传感器过热而损坏。

4：只有在MOP上点选“Air RUN”模式（即冲车），方可打开示功阀对其进行吹扫清洁。

5：建议主机每次完车后使用“Air RUN”模式（即冲车），打开示功阀对其进行吹扫清洁，以便把气缸内的燃烧残留物清除干净，避免压力传感酸蚀。

6：安装该压力传感器时，一定要参考说明书，用力均匀、交叉上紧。避免歪斜不密封而漏气。

本文作者：张献宝         校对者：乔龙佳