3月新势力销量榜:谁欢喜?谁忧愁?| 汽智

时至四月,春暖花开,车市逐渐回暖,各大车企的销量也在稳步上升。近日,国内造车新势力陆陆续续已经提交了第一季度的答卷。

在今年第一季度,造车新势力头部企业蔚来、小鹏以及理想都获得不错的销量成绩。威马、哪吒以及零跑等车企也在努力追赶第一梯队,同时也在不断丰富旗下的产品矩阵以便获得更的销量表现。

01
蔚来领跑,单一季度交付量破两万台

蔚来3月共交新车7257辆,成功创下历史新高,同比增长373.4%,环比增长30.1%。而整个一季度,共交付新车20060辆,首次达成单季交付超2万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。具体车型方面,蔚来ES8交付1529辆,蔚来ES6交付3152辆,蔚来EC6交付2576辆。可以说,三款车型均取得了热销,并成功抢占到中高端纯电SUV市场的部分份额。

3月,蔚来新增了5座换电站,9座超充站,目前已累计建成196座换电站,139座超充站和1826根目的地充电桩,用户累计换电已超200万次;今年蔚来将进一步加大补能网络的建设,根据规划,蔚来将在2021年底实现换电站总数至少500座,超充站总数达600座,目的地充电桩总数达15000根的规模。目前看来蔚来坚持主打豪华产品定位和优质客户服务是正确的,但随着更多传统车企的加入,只能说以后竞争会更加激烈,这对于服务成本更高的蔚来而言道阻且长。

尽管前不久蔚来还传出了因为芯片短缺导致工厂停产数日,但截至目前,蔚来在4月7日迎来第10万台量产车下线。不难看出,如今的蔚来的发展已经趋于稳定,未来还将加速发展进度。

不过,从产品规划上来看,蔚来第四款量产车型ET7的正式交付日期,将会在明年一季度,因此在今年后三个季度,还将经历仅有ES8、ES6、EC6三款车型在售的局面。

02
小鹏稳扎稳打,环比大涨130%

在今年3月中,小鹏汽车交付量达5102台,同比增长384%。其中,P7交付2855台,G3交付2247台。

而在整个第一季度,小鹏汽车总交付量达到13340台,相比2020年四季度交付的12964台,虽然只是环比微增了2.9%,但依然是小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。

小鹏汽车方面表示,为了满足不断增长的市场需求,小鹏汽车今年将进一步扩充了产品阵营。其中主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付,于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7,计划于今年4、5月份分别开始交付。今年二季度,小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型,并计划于今年四季度开始交付。

03
理想ONE千里走单骑

理想汽车在三家新势力中略显落后,旗下单一在售车型理想ONE在3月交付4900辆,同比2020年3月增长238.6%,环比2021年2月增长113%。2021年第一季度,理想汽车累计交付12579辆,同比增长334.4%。

尽管目前理想ONE的销量表现还不错,但理想汽车在产品矩阵方面过于单一的现状恐怕是一个隐患。想要在销量方面实现较大的突破,仅仅依靠理想ONE一款车型显然是不够的。随着政策的变化,理想也需要考虑自己的未来,因为目前上海已经表明自2023年起不再对插电式混动汽车发放专用牌照,这对于理想来说已经敲响了警钟,纯电动汽车和燃料电池汽车才是最终的解决方向。

从目前露出的信息来看,理想ONE大概率会在今年进行改款升级,而下一款新车的上市时间,则为明年。所以后续一段时间,这家车企还将“压榨”出目前唯一在售车型的全部潜力。

04
零跑,厚积薄发的“后浪”

而零跑汽车宣布在3月订单达到了3227台,第一季度总订单为10019台。其中,零跑T03依然是零跑汽车的销售主力,销量达2554台;零跑C11的预售订单达638台;零跑S01销售订单达35台。

但与之对比的是,零跑官方也非常诚实地公布了一季度的实际交付数量:3139台。这么看来,对于零跑来说目前最大的问题依然是产能限制,制约了销量增长。

据汽车有智慧了解,当蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力累计销量已经突破一万辆时,零跑的第一款产品还没有上市。在新能源汽车赛道上,它就是一个默默追赶的“后浪”。融资、不断牵手地方政府、谋划IPO、被寄予厚望的C11登场,不难看出,2021年将会是零跑汽车准备大干一场的一年。

05
哪吒“抬头”,一季度销售7443台

哪吒汽车在推出时同样有不少故事,背靠清华大学的技术,相比之下哪吒汽车似乎在诞生便已拥有着技术。从背景来看,“故事”会比其它用钱“砸”出来的品牌更加靠谱,所以也更让人看好。

哪吒汽车3月共销售了3246台新车,同比增长680%,环比增长62%。另外,在今年第一季度,哪吒汽车累计销量达到了7443辆,同比增长390%。不过此次哪吒汽车依旧没有说明旗下单款车型销量,不过以此前数据来看,哪吒V应该依旧是销量贡献的主力军。

06
威马EX5销量超五万

另外,威马汽车尽管还没有公布今年3月的销量,但是在本月初威马宣布了威马EX5的第五万名车主已经诞生。

截至今年3月,威马EX5已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军,成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。与此同时,威马旗下新车威马W6也即将开始交付,它的到来有望进一步提振威马的销量。

汽智说

从增速来看,蔚来、小鹏、理想、哪吒Q1均呈现出同比大幅增长态势,而零跑由于去年7月才启动交付,无同比增长数据。而对比2020年全年交付数据,5家造车新势力Q1的销量几乎占到去年的一半左右。

需要注意的是,造车新势力得以同比大幅增长主要源于去年一季度受疫情影响,整体新能源汽车销量大受影响所致。

身处茫茫造车浪潮中,得以成功突围的“蔚小理”,究竟做对了什么?自始至终坚持各自的品牌差异化标签,并坚定地推动下去或是最为重要的答案。蔚来的补能体系与优质服务,小鹏的整车智能化与自动驾驶辅助系统,理想的无里程焦虑与产品实用性,都成功分别俘获了需求不同的用户群体。

如果说之前蔚来、小鹏、理想等新势力进入汽车领域,是汽车产业变革的上半场,那么百度、小米等高科技公司进入汽车领域,将开启产业变革的下半场。汽车产业是高科技的载体,汽车的生态也会不断延伸,这些高科技企业不仅拥有雄厚的资金实力,也具有汽车智能化核心技术。

汽车产业真正的革命已经开始,软件定义汽车的时代已经到来,留给新势力的时间不多了。

采写 | 田田
编辑 | 敬远之
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