【合资股比红与黑】解禁汽车合资股比的这十年 / 开普饭

行业阶段:周期复苏拐点叠加产业革新起点从行业所处的阶段来看,汽车行业经过2000-2010黄金十年高速普及期.2011-2016年由成长向成熟过渡期.2017-2020年需求透支叠加宏观经济增速下行 ...

易简财经 7月11日,据德国<经理人杂志>消息,宝马将增持华晨宝马合资公司的股份,持股比例由目前的50%提升至75%. - 1 - 第一个吃螃蟹的合资企业? <经理人杂志>表示 ...

喊了多年的狼来了,终于来了. 近日,外媒报道,宝马近期计划在与华晨集团的合资企业中推出新的所有权结构,宝马将增持华晨宝马合资公司的股份到至少75%. 尽管华晨集团董事长祁玉民辟谣说,这是没有的事.但种 ...

坚决反对放开股比的一方断言"谁说要放开股比,谁就是大汉奸",而力挺放开股比的另一方则祭出了"保护出笨蛋,竞争出高手"的毒舌言论,痛快地回应了前者. 人类一思考, ...

"如果损失到国家利益的话,那么我认为合资股比还不如不放开,只有在国家利益的允许下,对于合资股比放开我也持开放态度,但是要在时机和策略上'能晚放就晚放,能部分放就部分放.'" 今年8 ...

其实对于自主品牌,全中国人都希望其发展得更好,国货当自强,然而股比问题争论的喋喋不休,放开和不放开的核心在于--对自主品牌会不会形成毁灭性的打压? "中国汽车工业经过近60年的发展,还属于幼 ...

随着华晨宝马销量增幅放缓.利润高增长时代结束,继续在中国市场投放新产品与投资的"利润奶牛"还会心甘情愿地吃利益受损的"哑巴亏"吗? 两年前暂时"偃旗息 ...

一汽-大众曾是所有整车合资企业中中方占股最高的企业,续签合资合同降低股比到51%之后,一汽集团却成为当下股比开放最坚定的反对者. 从计划经济走向市场经济,享有汽车行业"共和国长子" ...

利益,只有资本的利益诉求,才是出现对立.改变最核心的关键. 自今年4月工信部部长苗圩的一句"合资股比放开已进入倒计时阶段",关于"合资股比要不要放开"的敏感话题 ...

140年前,明治维新的思想启蒙者福泽谕吉给日本开出"脱亚入欧"的维新药方,并推动了日本现代文明的进程.被佩里打开大门的日本选择了"师夷长技以制夷".但是同期的清 ...

经历过政府官员.企业老总.协会秘书长三种角色的董扬,自然非常明白股比开放与否的重要区别和意义. 两年一轮回,这次,已被煲成"高汤"的股比开放之争又起.中汽协常务副会长兼秘书长董扬又 ...

上汽集团,这家合资占了主要业务的国内最大汽车企业,在面对合资股比放开这一问题上却表现出了淡定. 7月22日,北京西城区三里河路46号的中国汽车工业协会二楼会议室里,一场被各色情绪笼罩着的会议在这里举行 ...

【合资股比红与黑】解禁汽车合资股比的这十年