【合资股比红与黑】上汽集团：沉默背后的平静 / 开普饭

进入2021年,全世界的汽车产业都在进行颠覆性产业革命. 新能源,智能化,无人驾驶,车联网,万物互联端口-- 每一家车企都在拼命地讲故事,塑造概念,都在用PPT告诉买车人,我造的不是车,是新世界的端口 ...

去年宝马宣布增股华晨宝马时,外界还在谈论此举是否会引发多米诺骨牌效应,倒逼自主品牌发奋图强,纷纷猜测谁会是下一个"传递接力棒"的企业,不想如今一语成谶. 德国时间3月12日,大众汽 ...

山雨欲来风满楼,"2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制"政策已经渐行渐近.合资股比放开的蝴蝶效应开始显现. 援引外媒路透社消息,据三名知情人士透露,大 ...

5月9日,上汽集团发布产销数据,2019年4月,上汽集团销量45.68万辆,同比减少19.73%:前4月累计销量为198.9万辆,同比减少16.8%.相比2018年前四个月的239.15万辆,上汽集团 ...

作者|王云朋来源|汽车大观日前,上汽集团公布了5月份产销快报.数据显示,5月上汽集团销量为40.67万辆,较去年同期的47.31万辆,下滑了14%,与4月份的41.95万辆相比,环比下滑了3.05 ...

"如果损失到国家利益的话,那么我认为合资股比还不如不放开,只有在国家利益的允许下,对于合资股比放开我也持开放态度,但是要在时机和策略上'能晚放就晚放,能部分放就部分放.'" 今年8 ...

其实对于自主品牌,全中国人都希望其发展得更好,国货当自强,然而股比问题争论的喋喋不休,放开和不放开的核心在于--对自主品牌会不会形成毁灭性的打压? "中国汽车工业经过近60年的发展,还属于幼 ...

随着华晨宝马销量增幅放缓.利润高增长时代结束,继续在中国市场投放新产品与投资的"利润奶牛"还会心甘情愿地吃利益受损的"哑巴亏"吗? 两年前暂时"偃旗息 ...

在赵小仙看来,这次全面放开股比限制政策的颁布,无疑是将本土自主品牌直接扔进狼窝里,自主品牌期望的与狼共舞的日子到了.但从最近10年来的政策风向看,无论如何,ZF不会看着他们被跨国公司啃皮蚀骨. 202 ...

坚决反对放开股比的一方断言"谁说要放开股比,谁就是大汉奸",而力挺放开股比的另一方则祭出了"保护出笨蛋,竞争出高手"的毒舌言论,痛快地回应了前者. 人类一思考, ...

一汽-大众曾是所有整车合资企业中中方占股最高的企业,续签合资合同降低股比到51%之后,一汽集团却成为当下股比开放最坚定的反对者. 从计划经济走向市场经济,享有汽车行业"共和国长子" ...

利益,只有资本的利益诉求,才是出现对立.改变最核心的关键. 自今年4月工信部部长苗圩的一句"合资股比放开已进入倒计时阶段",关于"合资股比要不要放开"的敏感话题 ...

140年前,明治维新的思想启蒙者福泽谕吉给日本开出"脱亚入欧"的维新药方,并推动了日本现代文明的进程.被佩里打开大门的日本选择了"师夷长技以制夷".但是同期的清 ...

经历过政府官员.企业老总.协会秘书长三种角色的董扬,自然非常明白股比开放与否的重要区别和意义. 两年一轮回,这次,已被煲成"高汤"的股比开放之争又起.中汽协常务副会长兼秘书长董扬又 ...

【合资股比红与黑】上汽集团：沉默背后的平静