Swedish保赔协会：煤炭货物被列为易液化货物 / 开普饭

A类货装运浅谈固体散装货物是指,除液体或气体外,任何由粉末.颗粒或较大块状物质组成的基本均匀的混合物,这类货物一般直接装入船舶货舱中而不用其它介质包装. 2008年12月,IMO通过了<国际海 ...

<IMSBC规则>每两年更新一次,以反映装载的固体散装货物的性质和种类的变化.2019年6月,国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)通过了第MSC.462(101)号决议,明确了& ...

CPI 资讯 No. 572 作者:庞凯华.赵芦印摘要近期,协会从塞拉利昂当地通代处了解到,一些计划从佩佩尔港口(Pepel)装运出口的铁矿粉货物已经在户外露天堆存很长时间,再加之4月至10月间佩 ...

<国际海运固体散货(IMSBC)规则>中,将煤描述为一种由非晶形碳和碳氢化合物组成的天然固体可燃物质.尽管煤以易燃性和自热性闻名,然而某些煤货也有易于流态化的特点.所有煤货都具有 B 组化 ...

铬矿仅被列为C组货物,这表示该货物不会液化.然而,一艘入会船舶最近在土耳其装载了"铬精矿(chrome ore concentrate)",显示这种货物存在液化的可能.船长担心,虽 ...

之前在有的案件中,发生过汽车运输船因船舶稳定性问题而倾覆的严重事故.更令人担忧的是,船员也没有意识到题述问题的严重性.因为货物的最终重量分配更多与岸上人员的货物规划和执行方式有关,跟船员角色关系不大, ...

交通运输部下发<水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定>( 交水发[2011]638 号 ) 规定,港区内外露天储存易流态化固体散装货物,所用堆场应具备良好的排水功能.堆场经营人和港口经 ...

临近年底,各保赔协会纷纷出台了2017年度的续保政策,我们在此总结了几家协会的续保政策以供参考. 1.STEAMSHIP MUTUAL 汽船保赔协会 a.对2014/15保险年度保赔险(P&I ...

自新冠肺炎疫情爆发以来,要求船东和承运人在卸货港签发提单的情况有所增加. 租家的这类要求带来了诸多需要了解的风险,而了解这些风险可以限制货物索赔和延误的情况发生. 出具提单的地点按照惯例,一般由船长 ...

散装货物的吃水检验是检查提单上托运人的数据是否正确的一种方法. Gard保赔协会认为,收货人已经为账单中所述的数量付款,这个数字是初步证据(甚至是确凿证据),表明所述的数量已装船. "吃水检 ...

(图片来源:Skuld保赔协会) 请会员和客户注意,美国海湾地区.加勒比地区和远东地区的港口燃油供应普遍存在的问题. 问题的本质燃料中发现了某些化合物,如酚类和脂肪酸等,据报导这些化合物导致了发动机 ...

(图片来源:Safety4sea) 国际船舶防污染公约(MARPOL)要求船舶在距离最近的陆地至少12海里的距离外才能将未加工的食品废物排入大海.但Gard保赔协会认为,并不是所有的沿海国家都是以同样 ...

(图片来源:Skuld保赔协会) 航运业此前曾遭遇催化粉末造成的燃油污染问题,现在又面临类似问题,此次的罪魁祸首是酚和脂肪酸. 一种理论认为这些污染物来自美国墨西哥湾的炼油厂.但无论污染源是什么,污染 ...

船上更换燃油时会面临诸多挑战和风险.Skuld保赔协会处理了多起新燃油与现有燃油混合的案件,案件中发现新旧燃油并不兼容.每次燃油耗尽并开始启用新燃油时都是非常重要的节点,但如果按照最佳实践进行正确的操 ...

Swedish保赔协会：煤炭货物被列为易液化货物